O Audi A1 (Geração 8X) é a porta de entrada para o mundo premium. Divertido, ágil e bem acabado, ele entrega a experiência Audi em tamanho de bolso. Porém, a manutenção não tem nada de “compacta”. Muitos exemplares no mercado de usados foram negligenciados, e a conta sobra para o novo dono.
Se você está de olho num A1 1.4 TFSI (seja o Attraction, Ambition ou o raro Sport), prepare-se para vigiar de perto o câmbio e o sistema de arrefecimento.
1. Câmbio S-Tronic de 7 Marchas (DQ200): O Grande Vilão
Assim como no Golf e A3, o câmbio de dupla embreagem a seco (DQ200) é o calcanhar de Aquiles do A1.
- A Mecatrônica: O módulo eletro-hidráulico que controla as trocas sofre com trincas no acumulador de pressão ou queima da placa eletrônica (TCU).
- Sintoma: O carro entra em “Modo de Emergência” (só engata marchas pares ou ímpares), pisca a marcha no painel ou simplesmente não sai do lugar.
- Custo: O reparo da mecatrônica gira entre R$ 4.000,00 e R$ 7.000,00.
- Embreagens a Seco: Diferente dos câmbios banhados a óleo, este sofre mais desgaste no “anda e para” do trânsito brasileiro.
- Sintoma: Trepidação (shudder) nas saídas ou ruídos metálicos em pisos irregulares.
2. Motor 1.4 TFSI EA111 (A Corrente de Comando)
Atenção redobrada aos modelos 2010 a 2015 (pré-facelift), que usam o motor EA111 com corrente de comando.
- O Defeito: O tensor da corrente perde pressão ou a própria corrente estica prematuramente.
- O Risco: Se você ouvir um barulho metálico forte (parecido com corrente de bicicleta batendo) ao ligar o carro frio por 3 a 5 segundos, pare tudo. Se a corrente pular um dente, as válvulas atropelam os pistões.
- Solução: A troca preventiva do kit de corrente (com guias e tensores atualizados) custa cerca de R$ 2.500,00. É muito mais barato que refazer o cabeçote.
- Nota: Nos modelos 2016 em diante (facelift), a Audi adotou o motor EA211 com correia dentada, que é muito mais confiável e silencioso.
3. Bomba D’água (O Vazamento Invisível)
Um clássico dos motores TFSI. A carcaça da bomba d’água e da válvula termostática é plástica e resseca com o calor.
- Sintoma: O nível do líquido de arrefecimento baixa constantemente, mas você não vê poça no chão (o líquido evapora no bloco quente ou vaza bem devagar).
- Troca: Troque o conjunto completo (carcaça + bomba + termostática). Não tente colar ou trocar apenas a vedação, pois o plástico empena.
4. Versão 1.4 TFSI 185cv (O Twincharger)
O modelo Ambition com 185 cv usa um motor complexo com Turbo + Compressor Mecânico (Supercharger).
- Consumo de Óleo: Essa versão tem fama de beber óleo acima do normal.
- Quebra de Pistão: Há relatos de quebra de canaleta de pistão se o dono usar gasolina comum de má qualidade, devido à alta taxa de compressão e superalimentação. Esse motor exige Gasolina Podium/Octapro e óleo trocado rigorosamente.
5. Suspensão e Acabamento
O A1 é um carro europeu adaptado.
- Batidas Secas: O curso da suspensão é curto e as buchas sofrem no Brasil. Batidas secas na frente geralmente são bieletas ou buchas de bandeja estouradas.
- Teto Solar (Open Sky): Verifique se o teto abre e fecha suavemente e se não há infiltração. O mecanismo precisa de limpeza e lubrificação, ou trava.
- Forro do Teto: Como em todo VW/Audi dessa época, a cola do tecido do teto não aguenta o calor tropical e descola, fazendo o forro cair na cabeça dos ocupantes.
Conclusão: Pequeno, mas Premium
- Veredito: O Audi A1 é um carro fantástico, mas exige “dono chato”. Se for comprar um modelo 2011-2014, tenha R$ 8.000,00 reservados para uma eventual surpresa com o câmbio ou corrente.
- A Melhor Compra: Se o orçamento permitir, procure os modelos 2016 em diante (pós-facelift). Eles já têm o motor novo (correia dentada) e o câmbio com software atualizado, reduzindo drasticamente as dores de cabeça.
