O Audi A4 B8 (2008-2016) é, para muitos, o Audi mais bonito já feito. Ele cresceu, o eixo dianteiro foi movido para frente (melhorando a distribuição de peso) e a tecnologia embarcada saltou de nível.
Porém, mecanicamente, ele trouxe o motor EA888 (2.0 TFSI), que se tornou um caso de estudo mundial sobre consumo de óleo. Se você quer um B8, precisa saber diferenciar um carro “premiado” de uma bomba relógio.
1. O Vilão Nº 1: Consumo de Óleo Excessivo (2.0 TFSI)
Este é o defeito mais famoso e caro desta geração, afetando principalmente os modelos de 2008 a 2012 (Geração 2 do EA888).
- O Defeito: A Audi errou no projeto dos anéis de pistão (anéis raspadores muito finos e com furos de drenagem pequenos). O óleo carboniza, entope os anéis e passa para a câmara de combustão.
- O Sintoma: O carro queima 1 litro de óleo a cada 500 km ou 1.000 km. O escapamento fica preto de fuligem.
- A Solução: Não existe “milagrinho” ou aditivo. A única solução definitiva é abrir o motor e trocar os 4 pistões e anéis pelo modelo atualizado (Geração 3).
- Custo: Retífica completa: R$ 15.000,00 a R$ 20.000,00.
> Nota: Nos modelos 2013 em diante (Facelift/B8.5), o problema foi mitigado, mas ainda exige atenção.
2. Tensor da Corrente de Comando (A Granada)
Diferente do B7 (que usava correia), o B8 usa Corrente de Comando.
- O Problema: O tensor original (versão antiga) possui uma falha na trava de retenção. Ele perde pressão e a corrente “pula” dentes.
- O Risco: Se a corrente pular na partida, as válvulas atropelam os pistões. Perda total do cabeçote.
- Diagnóstico: Acompanhe via scanner o “grau de fase” (Phase Adaptation). Se passar de -4 ou -5 graus, a corrente está esticada.
- Custo Preventivo: Troca do kit de corrente atualizado: R$ 3.500,00 a R$ 5.000,00.
3. Bomba D’água e Válvula Termostática
O módulo de gerenciamento térmico deste carro é feito de plástico e fica aparafusado no bloco do motor quente.
- Vazamentos: A carcaça plástica da bomba d’água empena e trinca com o calor, vazando líquido de arrefecimento.
- Custo: A troca do conjunto (Bomba + Carcaça + Válvula) custa entre R$ 1.800,00 e R$ 2.800,00. Não use peças paralelas chinesas baratas aqui; elas duram menos de 6 meses.
4. Câmbios: Multitronic vs S-Tronic
Aqui a confusão é grande. O A4 B8 usa dois câmbios diferentes dependendo da tração:
- Tração Dianteira (Multitronic CVT):
- Problema: O módulo eletrônico (TCU) queima e a corrente desgasta se o óleo não for trocado rigorosamente a cada 60.000 km.
- Sintoma: Trancos, patinação e luz de avaria no painel.
- Tração Quattro (S-Tronic DL501 – 7 Marchas):
- Problema: É um câmbio de dupla embreagem banhado a óleo. O defeito crônico é na Mecatrônica e nos discos de embreagem que queimam por superaquecimento em trânsito pesado.
- Custo: Reparo da Mecatrônica: R$ 8.000,00 a R$ 12.000,00.
5. Coxins de Motor Eletro-Hidráulicos
O A4 usa coxins de motor com sensores eletrônicos para absorver vibração.
- Defeito: Eles estouram e vazam um óleo roxo/avermelhado. O carro vibra muito em marcha lenta e acusa erro no scanner.
- Preço: Cada coxim original custa mais de R$ 1.500,00.
Conclusão: Compre o Facelift
- Veredito: O Audi A4 B8 (2008-2012) é uma compra de altíssimo risco devido ao problema dos pistões. Se for comprar, exija nota fiscal da retífica do motor.
- A Melhor Compra: Procure o Audi A4 B8.5 (2013-2016). Além de mais bonito (faróis de LED contínuo), ele já vem com o motor EA888 Gen 3 (bicos duplos), que resolveu 90% dos problemas de consumo de óleo e do tensor da corrente.
