O Audi A4 B5 (1994-2001) é o carro que ensinou ao brasileiro o que é um sedã premium moderno. Com acabamento impecável e o lendário motor 1.8 Turbo 20V, ele ainda é objeto de desejo.
Porém, o B5 é um carro de engenharia complexa que não tolera “jeitinho”. Se você comprar um barato demais, o custo de reparação pode triplicar o valor pago. Aqui estão os defeitos que você precisa conhecer.
1. Suspensão Dianteira Multilink (O “Calcanhar de Vidro”)
A suspensão dianteira do A4 B5 usa um sistema Multilink com 4 braços de alumínio em cada roda. Isso garante uma estabilidade incrível, mas cobra um preço alto nas ruas esburacadas do Brasil.
- O Problema: As buchas e pivôs dos braços de controle desgastam prematuramente.
- Sintomas: Barulhos de “tuc-tuc” em paralelepípedos, direção imprecisa e desgaste irregular dos pneus.
- Custo: Trocar uma bucha isolada não resolve. O ideal é trocar o kit completo de braços (são 8 braços no total + bieletas). Um kit de qualidade (Meyle ou Febi) custa caro, e kits chineses duram menos de 6 meses.
2. Motor 1.8 Turbo 20V (A Borra de Óleo)
O motor AEB/APU (150cv ou 180cv) é robusto, mas tem um defeito fatal relacionado à lubrificação.
- A Borra: O cárter é pequeno e a turbina aquece muito o óleo. Se o dono anterior usou óleo mineral ou demorou para trocar, a borra entope o pescador da bomba de óleo.
- O Resultado: A luz do óleo acende e o motor funde o cabeçote ou a turbina instantaneamente.
- Outros Pontos:
- Trocador de Calor: A peça que resfria o óleo costuma furar, misturando óleo na água do radiador (vira um “café com leite” no reservatório).
- Tensor da Corrente: O tensor hidráulico da corrente dos comandos (atrás do cabeçote) cansa e faz barulho de “tec-tec” na partida a frio.
3. Câmbio Automático Tiptronic (ZF 5HP19)
A maioria dos A4 no Brasil é automático (Tiptronic de 5 marchas).
- A Falha da Ré: Um defeito clássico na transmissão ZF 5HP19 é a quebra do tambor da ré (Drum D/G). O carro anda para frente, mas perde a marcha ré completamente.
- Mistura de Água: Se o trocador de calor do câmbio (que fica dentro do radiador principal) furar, a água do motor entra no câmbio. Isso destrói os discos de composite da transmissão.
- Dica: O câmbio manual é praticamente indestrutível. Se quer evitar dor de cabeça, prefira o manual.
4. Eletrônica e Painel
- Display do Computador de Bordo (FIS): O visor LCD vermelho no centro do painel “apaga” ou falha as linhas (pixels mortos) quando o carro esquenta. O conserto exige a troca do display LCD por um técnico especializado.
- Módulo do ABS (Bosch 5.3): Uma falha nas soldas internas do módulo faz as luzes do ABS e Freio piscarem no painel, além de apitar três vezes ao ligar o carro. O freio funciona, mas sem ABS.
- Bomba de Vácuo do Travamento: As travas elétricas são pneumáticas. A bomba de vácuo (que fica no porta-malas) costuma quebrar o grafite interno ou queimar se houver vazamento de ar em alguma porta.
5. Acabamento Interno
- Teto Caindo: Como todo carro alemão dessa época (Golf, BMW), a espuma do forro do teto se desintegra com o calor e o tecido cai na cabeça dos ocupantes.
- Porta-Luvas: A dobradiça do porta-luvas possui um amortecedor que trava com o tempo. Se o passageiro forçar para abrir, a tampa quebra na dobradiça.
Conclusão: Clássico que Exige Respeito
- Veredito: O Audi A4 B5 é um carro maravilhoso de guiar, mas exige manutenção preventiva rigorosa. A suspensão e o sistema de arrefecimento são os pontos críticos.
- A Melhor Compra: Procure um modelo 1.8 Turbo Manual (1999-2001) com histórico de troca de óleo sintético. Evite os V6 se o orçamento for curto (manutenção muito mais cara e difícil acesso) e tenha reserva financeira para a suspensão.
