O Chevette é robusto (“tanque de guerra”), mas o tempo é implacável com sua lataria e estrutura.
1. Bandeja da Bateria (O “Câncer” do Chevette)
(O Defeito Mais Famoso)
É quase impossível achar um Chevette original que nunca tenha reparado essa área.
- O Problema: A bateria fica alojada numa bandeja na parede corta-fogo, logo acima dos pés do passageiro. Com o tempo, o ácido da bateria vaza ou a água da chuva acumula ali.
- O Sintoma: A ferrugem come a lata e abre um buraco.
- A Consequência: Em dias de chuva, a água entra pelo buraco e inunda o carpete do lado do passageiro. Em casos graves, a bateria pode até cair.
- Solução: Soldar uma chapa nova (remendo) ou trocar a “churrasqueira” completa. Verifique se o serviço foi bem feito ou se só passaram massa plástica.
2. Trinca na Longarina (Caixa de Direção)
(O Defeito Perigoso)
Este é o ponto que define se o carro vai para o ferro-velho ou não.
- Onde: Na longarina dianteira esquerda, onde a caixa de direção é fixada.
- O Motivo: O esforço da direção (principalmente se o dono usou rodas largas ou pneus grandes) fadiga o metal da longarina.
- O Sintoma: A direção fica “boba”, estala ao virar o volante parado ou o carro puxa muito.
- O Teste: Peça para alguém virar o volante de um lado para o outro enquanto você olha a caixa de direção. Se a longarina “abrir e fechar” (mexer junto), fuja. Soldar longarina exige um funileiro estrutural gabaritado.
3. Diferencial Roncador
(Braseixos vs. Dana)
O Chevette tem tração traseira, e o diferencial é seu ponto fraco em conforto acústico.
- O Sintoma: Um zumbido (“uuuuu”) que aumenta conforme a velocidade sobe.
- A Causa: Desgaste no conjunto coroa e pinhão ou falta de óleo.
- Detalhe: Os eixos da marca Braseixos são mais frágeis e tendem a roncar mais cedo. Os eixos Dana (mais comuns nos últimos modelos ou Chevy 500) são mais robustos.
- Custo: Arrumar diferencial é caro e exige mão de obra especializada em ajuste de folga.
4. Infiltração na “Churrasqueira”
Além da bateria, a grelha de ventilação abaixo do para-brisas (churrasqueira) apodrece nos cantos.
- O Problema: Folhas e sujeira entopem os drenos originais. A água empoça e enferruja a chapa de dentro para fora.
- O Sintoma: Água pingando nos pedais ou escorrendo por trás do painel.
- Atenção: Consertar isso exige retirar o para-brisas e, às vezes, o painel inteiro.
5. Carburador e Vazamentos
O motor OHC da GM é excelente, mas tem manias.
- Carburador: Seja Solex H34 ou Weber 460, eles costumam empenar a base e dar entrada falsa de ar. O carro fica falhando na lenta e gastando muito.
- Vazamentos de Óleo: O retentor do comando de válvulas e a junta da tampa de válvulas (que é de cortiça original) vazam com frequência, melando todo o motor.
Conclusão: Um Clássico que Exige Carinho
- Veredito: O Chevette é uma escola de mecânica. Se a estrutura (longarinas e túnel) estiver boa, o resto você arruma.
- Dica de Compra: Leve um ímã embrulhado numa flanela. Passe na bandeja da bateria, nas caixas de roda traseiras e na parte inferior das portas. Se o ímã não grudar, tem massa plástica (fubá) escondendo a ferrugem.
- Ouro: Prefira os modelos 1.6/S (1988 a 1993), que têm motor mais forte, câmbio de 5 marchas (em sua maioria) e carburador de corpo duplo, tornando o carro muito mais utilizável no trânsito moderno.
