O Chevrolet Onix (Projeto GSV) foi um fenômeno. Lançado em 2012, ele rapidamente conquistou o Brasil e se tornou o carro mais vendido do país por seis anos consecutivos (segundo dados da Fenabrave), liderança que só perdeu com a chegada de sua nova geração. Ele foi o responsável por modernizar a imagem da Chevrolet no segmento de entrada.
No entanto, como todo carro produzido em altíssimo volume por tantos anos, o Onix de primeira geração (vendido de 2012 até 2019, convivendo com o sucessor como “Joy”) acumulou um histórico de falhas e problemas crônicos que todo proprietário ou pretenso comprador de um modelo usado deve conhecer.
A boa notícia é que seus motores 1.0 e 1.4 (SPE/4) são considerados robustos e de manutenção simples. Os problemas mais recorrentes, no entanto, estão em outros componentes.
1. O “TOC TOC TOC”: O Famoso Barulho na Caixa de Direção
Este é, sem dúvida, o problema crônico mais famoso e relatado do Onix de primeira geração (e de seus irmãos Prisma, Cobalt e Spin).
- O Sintoma: Um barulho seco, um “clac clac” ou “toc toc”, que aparece ao virar o volante, principalmente em manobras de estacionamento ou ao passar por pisos irregulares em baixa velocidade.
- A Causa: O ruído é gerado por uma folga no acoplamento da coluna de direção com a caixa de direção elétrica.
- A Solução: Em muitos casos, a simples lubrificação ou o reaperto dos componentes pode resolver o problema temporariamente. Nos casos mais graves, é necessária a substituição de peças da coluna ou da própria caixa, o que pode ter um custo elevado.
2. Infiltração de Água no Porta-Malas
Outra queixa clássica é encontrar o estepe ou o carpete do porta-malas encharcado após uma chuva forte.
- O Sintoma: Água acumulada no compartimento do estepe, muitas vezes com cheiro de mofo.
- A Causa: A infiltração ocorre, na maioria das vezes, por duas falhas de vedação: pelas borrachas das lanternas traseiras, que ressecam e perdem a eficácia, ou pelas grades de ventilação (respiros) que ficam escondidas atrás do para-choque traseiro.
- A Solução: É preciso remover as lanternas e o para-choque para reaplicar ou substituir as vedações e guarnições de borracha.
3. Trancos e Patinação no Câmbio Automático (GF6)
Os modelos equipados com a transmissão automática de 6 marchas (GF6) merecem atenção redobrada.
- O Sintoma: Trancos ou “socos” perceptíveis durante as trocas de marcha, especialmente entre a 2ª e a 3ª, ou uma sensação de “patinação” (o giro do motor sobe, mas o carro não ganha velocidade).
- A Causa: Este câmbio é muito sensível à qualidade e ao nível do fluido de transmissão. A GM, por um tempo, tratou o óleo como “vitalício”, o que é um erro grave. A falta de troca do fluido no prazo correto (especialistas recomendam a cada 40.000 ou 50.000 km) causa o desgaste prematuro dos componentes internos.
- A Solução: Em casos leves, a troca completa do fluido (feita com máquina de diálise) pode resolver. Em casos graves, o reparo da transmissão é complexo e extremamente caro.
4. Quebra do Cabo do Trambulador (Câmbio Manual)
Este é um problema que afeta principalmente os modelos manuais dos primeiros anos (2012-2015).
- O Sintoma: A alavanca de câmbio fica “boba” e solta, perdendo o engate das marchas, ou fica travada em uma única marcha.
- A Causa: Rompimento do cabo de aço do trambulador, que faz a ligação entre a alavanca e a caixa de câmbio.
- A Solução: A troca do cabo resolve o problema. É um reparo relativamente simples, mas que deixa o motorista na mão na hora.
5. O “Apagão” do MyLink de 1ª Geração
A central multimídia MyLink foi um dos grandes atrativos de lançamento do Onix, mas sua primeira versão é conhecida pela instabilidade.
- O Sintoma: A tela “congela”, o touch para de responder, a tela fica preta (“apagão”) ou o sistema reinicia sozinho constantemente.
- A Causa: Falha de software ou, em casos mais graves, problemas de hardware no módulo da multimídia.
- A Solução: Em alguns casos, uma atualização de software na concessionária resolve. Em outros, é preciso um reparo eletrônico ou a substituição completa da unidade, que tem um custo elevado.
Um Bom Carro, mas que Exige Inspeção
O Chevrolet Onix de primeira geração não se tornou o carro mais vendido do Brasil por acaso. Ele é um projeto robusto, com mecânica confiável (especialmente os motores 1.0 e 1.4 SPE/4) e de baixíssimo custo de manutenção.
No entanto, ao comprar um usado, é fundamental fazer uma inspeção criteriosa. Teste o carro em pisos irregulares para ouvir o “toc toc” da direção, verifique o porta-malas em busca de sinais de umidade e, no caso do automático, faça um test drive longo para sentir se as trocas de marcha são suaves.
Saber onde estão os pontos fracos do modelo é a melhor forma de garantir uma compra segura e aproveitar todas as qualidades deste que é um dos maiores fenômenos da indústria nacional.
