O C4 Lounge é um carro espetacular para quem gosta de dirigir, mas você precisa ter um mecânico especializado em linha francesa e bolso preparado para as peças do motor THP.
1. Kit Corrente de Comando (O “Tec-Tec” Matinal)
(O Terror do THP Mono-combustível)
As primeiras versões (apenas gasolina, até 2014/15) sofrem muito com o tensor da corrente.
- O Problema: O tensor perde pressão e a corrente fica frouxa.
- O Sintoma: Ao ligar o carro frio, o motor faz um barulho de “motor diesel” ou de corrente arrastando. Se o barulho sumir depois de quente, o problema já começou.
- O Risco: A corrente pode pular um dente, tirando o motor do ponto ou empenando válvulas.
- Solução: Trocar o kit completo (corrente, guias, tensor e polias). O kit original atualizado custa entre R$ 1.500,00 e R$ 2.500,00 (fora mão de obra).
2. Bomba de Alta Pressão
(O Carro que não Anda)
O sistema de injeção direta do THP depende dessa bomba mecânica acoplada ao comando.
- O Defeito: A bomba simplesmente morre prematuramente (às vezes com menos de 60.000 km).
- O Sintoma: O carro perde potência subitamente, entra em “modo de emergência” (não passa de 3.000 rpm) e a ventoinha dispara no máximo. Aparece “Defeito no Motor” no painel.
- Solução: Troca da bomba de alta.
- Custo: Prepare o lenço. Uma bomba nova original custa entre R$ 2.500,00 e R$ 4.000,00. Não existe reparo confiável, tem que trocar.
3. Tampa de Válvulas (O Assobio)
(Diafragma Furado)
A tampa de válvulas do THP é de plástico e integra a válvula PCV (separador de óleo).
- O Problema: A membrana de borracha da válvula PCV resseca e rasga.
- O Sintoma: O motor fica instável na marcha lenta e faz um assobio agudo contínuo (parece uma chaleira). Se você tentar abrir a tampa de óleo com o motor ligado, haverá uma sucção fortíssima (vácuo excessivo).
- Solução: A concessionária vende a tampa completa (R$ 1.200,00). No mercado paralelo, vende-se só a membrana (R$ 100,00), mas a troca é chata e nem sempre veda bem. O ideal é a tampa nova.
4. Vazamentos de Óleo
O motor THP é famoso por marcar território.
- Base do Filtro de Óleo: A vedação resseca e vaza óleo direto no escapamento, gerando cheiro de queimado.
- Retentor do Volante: Vaza óleo na junção entre motor e câmbio.
- Tubo de Retorno do Turbo: Entope ou vaza, podendo comprometer a vida útil da turbina.
5. Câmbio AL4 (Apenas Versão 2.0 Aspirada)
Se você fugir do Turbo e pegar o modelo 2.0 Tendance (2013/2014), cuidado.
- O Câmbio: Ele usa o antigo câmbio automático de 4 marchas (AL4/AT8).
- O Problema: Solenoides de pressão travam, fazendo o câmbio dar trancos fortes e travar em 3ª marcha.
- Dica: Prefira sempre o C4 Lounge com câmbio Aisin de 6 marchas (presente em todos os THP e nos 2.0 mais novos).
Conclusão: Nave ou Bomba?
- Veredito: O C4 Lounge THP entrega desempenho de carro de R$ 150.000,00 custando R$ 45.000,00. Essa conta não fecha de graça: a diferença você paga na manutenção.
- A Compra Segura: Procure os modelos THP Flex (2017 em diante). Eles já vêm com a bomba de alta e o kit corrente atualizados, dando muito menos problema que os modelos antigos “Mono” (só gasolina).
- Regra de Ouro: Só compre se tiver histórico comprovado de troca da bomba de alta e da tampa de válvulas. Caso contrário, peça desconto de R$ 5.000,00.
