Antes de comprar uma Journey, você precisa saber qual ano escolher. * 2008 a 2010: Motor 2.7 V6 (Antigo). Evite se possível (risco de borra). * 2011 a 2018: Motor 3.6 V6 Pentastar (Moderno). É um motor excelente, premiado, mas que tem um calcanhar de aquiles específico (item 4 da lista).
Independentemente do motor, o peso de quase 2 toneladas castiga o carro. Veja os pontos de atenção.
1. Discos de Freio Empenados (O Freio Subdimensionado)
É a reclamação número 1 de donos de Journey e Freemont. O sistema de freios original parece pequeno demais para o peso e a potência do carro.
- O Sintoma: Ao frear em velocidades de estrada (acima de 80 km/h), o volante trepida violentamente.
- A Causa Real: Superaquecimento dos discos. Como o carro é pesado e o câmbio automático segura pouco o freio motor, os discos esquentam demais e empenam ao passar em poças d’água ou apenas pelo uso intenso.
- A Solução: Troca dos discos e pastilhas.
- Upgrade: Muitos donos instalam discos de marcas premium (como Brembo ou Fremax Carbon) ou discos frisados para melhorar a dissipação de calor. Não economize aqui.
2. A Bateria “Escondida” (O Pesadelo da Troca)
Se a bateria arriar, você não consegue nem fazer uma “chupeta” (jump start) fácil se não souber onde estão os polos remotos.
- O Problema: A bateria não fica no cofre do motor. Ela fica dentro do para-choque, à frente da roda dianteira esquerda (motorista).
- A Consequência: Para trocar a bateria, é preciso levantar o carro, tirar a roda e remover o para-barro. Um serviço que custa R$ 50,00 em outros carros, na Journey custa R$ 200,00 de mão de obra.
- Atenção: Devido ao difícil acesso, muitos donos negligenciam a troca. Bateria velha gera panes elétricas malucas (luzes acendendo, câmbio travando) que parecem defeitos graves, mas é só falta de voltagem.
3. Vazamento no Trocador de Calor (Motor 3.6 Pentastar) (O Defeito do Motor Moderno)
O motor Pentastar (2011+) é fantástico (280 cv), mas a carcaça do filtro de óleo é de plástico.
- O Sintoma: Cheiro de óleo queimado e poças de óleo no chão, bem no centro do motor.
- A Causa Real: A carcaça do filtro de óleo (que também é o trocador de calor) trinca devido ao aperto excessivo na troca de óleo ou ressecamento pelo calor. O óleo vaza para o “V” do motor.
- A Solução: Troca da carcaça do filtro de óleo.
- Dica: Já existem no mercado carcaças de alumínio paralelas que resolvem o problema definitivamente. Evite colocar a original de plástico novamente.
4. Câmbio Automático (Solenoides e Óleo) (A Transmissão 62TE)
O câmbio de 6 marchas é confortável, mas exige manutenção que o manual não pede.
- O Sintoma: Trancos nas trocas, demora para engatar a ré ou o carro entra em “Modo de Emergência” (trava em 3ª marcha e não passa de 60 km/h).
- A Causa Real: Óleo de câmbio velho ou falha no bloco de solenoides.
- A Solução: Troca do óleo do câmbio a cada 50.000 km (o manual diz que não precisa, mas no Brasil precisa!). Se der problema nos solenoides, existe o kit de reparo, mas não é barato.
5. Buchas de Suspensão Traseira (O Desgaste pelo Peso)
A Journey tem suspensão independente na traseira (Multilink), excelente para estabilidade, mas cara de manter.
- O Sintoma: A traseira parece “boba” em curvas, barulhos secos e desgaste irregular dos pneus traseiros (ficam carecas por dentro).
- A Causa Real: As buchas dos braços de controle não aguentam a buraqueira com o carro carregado (7 pessoas + malas).
- A Solução: Troca das buchas ou dos braços completos. Fazer o alinhamento traseiro é obrigatório e difícil (muitas oficinas não têm a ferramenta certa).
Bônus: Atuadores do Ar-Condicionado
Um defeito chato de conforto. * Sintoma: O ar-condicionado sai gelado no motorista e quente no passageiro (ou vice-versa), ou faz um barulho de “tec-tec-tec” atrás do painel. * Causa: Engrenagens dos atuadores da mistura de ar (Blend Door) quebradas. * Solução: Troca dos atuadores (acesso difícil por baixo do painel).
Conclusão: Nave ou Dor de Cabeça?
O Dodge Journey R/T (V6 3.6) é muito carro pelo preço que custa.
- A Compra Racional: Um modelo 2012 em diante (já com motor Pentastar e painel novo), que tenha histórico de troca de óleo do câmbio e, preferencialmente, já tenha trocado o trocador de calor por um de alumínio.
- O Alerta: Reserve cerca de R$ 5.000,00 pós-compra para revisar freios, bateria e suspensão. É o “pedágio” para andar de primeira classe.
