O Fiat Brava (fabricado de 1999 a 2003) é um hatch médio que ainda chama a atenção pelo design. Ele trouxe modernidade para a linha Fiat, substituindo o Tipo. Seja nas versões comportadas SX/ELX (1.6 16V) ou na esportiva HGT (1.8 16V), ele oferece um pacote de equipamentos generoso por um preço de bicicleta usada.
Mas cuidado: o Brava não é um Palio. Sua manutenção é complexa, as peças de acabamento são raras e seus motores exigem ferramentas específicas que muitos mecânicos da época não tinham (o que gerou a má fama).
Se você quer salvar um Brava, esta é a lista definitiva do que você precisa inspecionar.
1. A Correia Dentada Traiçoeira (Motor 1.6 16V Corsa Lunga)
Este é o maior pesadelo dos donos de Brava 1.6 (versões SX e ELX).
- O Sintoma: O motor para de funcionar subitamente, geralmente com barulho de metal batendo.
- A Causa Real: O motor “Torque” 1.6 16V (conhecido como Corsa Lunga na Itália) é excelente, mas não tem chaveta nas polias dos comandos. O sincronismo da correia dentada exige ferramentas de fasagem específicas da Fiat. Se o mecânico trocar “no olho” ou com marcas de tinta, o carro fica fora de ponto, gasta muito e, pior, a polia pode girar em falso, atropelando as válvulas.
- A Solução: Troca do kit correia + tensores em oficina especializada que tenha o par de ferramentas de bloqueio do comando.
2. Variador De Fase Barulhento (Motor 1.8 16V HGT)
O motor 1.8 do HGT é uma joia (o mesmo do Marea), mas tem um calcanhar de Aquiles.
- O Sintoma: Um barulho de “motor diesel” ou “tec-tec-tec” forte na marcha lenta, especialmente quando o motor está quente.
- A Causa Real: Desgaste no variador de fase do comando de admissão. A peça perde a pressão de óleo interna e bate.
- A Solução: A troca do variador de fase. O problema é que a peça original é caríssima e difícil de achar. Muitos donos convivem com o barulho ou, em casos extremos, travam o variador (o que mata a performance do HGT).
3. Maçanetas Externas Que Se Desintegram
Um defeito crônico de qualidade do material que afeta a estética e a usabilidade.
- O Sintoma: A borracha que reveste as maçanetas externas derrete no sol, fica pegajosa e suja as mãos. Com o tempo, o mecanismo interno de plástico quebra e a porta não abre por fora.
- A Causa Real: Material emborrachado de baixa qualidade usado na época (similar ao do Marea).
- A Solução: Troca das maçanetas. As peças paralelas de plástico duro (sem a borracha) são mais feias, mas duram para sempre.
4. Arrefecimento E Cabeçote (Corrosão)
O Brava não tolera água de torneira.
- O Sintoma: Superaquecimento, sumiço de água e mistura de água no óleo.
- A Causa Real: O cabeçote de alumínio dos motores Fiat 16V dessa época é sensível à corrosão galvânica se o aditivo não for trocado rigorosamente. Além disso, o tubo d’água que passa atrás do motor fura com facilidade.
- A Solução: Uso de aditivo de qualidade (orgânico) e troca preventiva da bomba d’água junto com a correia.
5. Parte Elétrica (Luzes E Vidros)
O Brava tem uma elétrica complexa para sua época (Check Control).
- O Sintoma: Luzes de lanterna que queimam com frequência, aviso de lâmpada queimada no painel (mesmo com elas funcionando) e vidros elétricos lentos.
- A Causa Real: Aterramentos insuficientes nas lanternas traseiras (o conector derrete) e máquinas de vidro com cabos de aço que desfiam.
- A Solução: Reforço no aterramento das lanternas (fio extra direto na lataria) e revisão das máquinas de vidro.
Conclusão: Um Carro Para Entusiastas
O Fiat Brava não é um carro para quem quer apenas “rodar barato”. Ele é um youngtimer que exige carinho.
- A Melhor Compra: O modelo 1.6 16V (ELX) é o mais racional, pois compartilha muitas peças de motor com a linha Palio 1.6 16V.
- O HGT: É um esportivo delicioso, mas compre apenas se tiver histórico de manutenção do motor 1.8, pois retificar um motor de Marea/Brava HGT custa mais que o valor do carro.
