O Uno é dividido em duas eras sagradas: a era Fiasa (nacional, robusto e barulhento) e a era Fire (italiano, silencioso e econômico). Cada um tem suas doenças.
1. Trinca na Longarina (O Defeito Fatal)
(O Mal de Todo Uno)
Este é o ponto mais crítico. A estrutura do Uno, especialmente nos modelos usados para trabalho (com escada no teto), sofre fadiga.
- Onde: Na longarina dianteira, próximo à fixação da caixa de direção ou da suspensão.
- O Sintoma: A direção fica “boba”, o carro puxa para os lados ou você ouve estalos metálicos ao esterçar.
- O Teste: Abra o capô e olhe as vigas laterais do motor. Se tiver solda mal feita ou trinca visível, fuja. Arrumar isso exige alinhamento técnico (mesa gabaritadora) e solda MIG de alta resistência.
- Risco: A suspensão pode colapsar ou o carro nunca mais dar alinhamento.
2. Motor Fiasa (1990-2001): O Esquenta-Esquenta
O motor Fiasa é valente, mas o sistema de arrefecimento é seu ponto fraco.
- Superaquecimento: A válvula termostática costuma travar fechada e o interruptor da ventoinha (“cebolão”) falha muito. Se o ponteiro da temperatura passar do meio, pare imediatamente. Queimar a junta do cabeçote no Fiasa é rotina.
- Vazamentos de Óleo: A tampa de válvulas e o retentor do volante do motor vazam sempre. É quase impossível ver um Fiasa com o bloco seco.
- Correia Dentada: Diferente do Fire, o Fiasa não aceita desaforo. Se a correia quebrar, atropela válvulas.
3. Motor Fire (2002-2013): A Borra Silenciosa
O motor Fire é excelente, mas sofre com donos negligentes.
- A Borra: O Fire tem canais de lubrificação finos. Se usar óleo errado (tem que ser 5W-30 ou 15W-40 de boa marca) ou atrasar a troca, cria borra rápido. Isso entope os tuchos hidráulicos e o motor começa a bater.
- Bobina de Ignição: Nos modelos Fire, a bobina dupla costuma falhar, fazendo o carro perder força e “pipocar”.
- Corpo de Borboleta (TBI): Sujeira no TBI causa marcha lenta oscilante (o carro fica acelerado sozinho).
4. Suspensão Traseira (Feixe de Molas)
A traseira do Uno não usa molas helicoidais, usa um feixe de molas transversal (tecnologia de caminhão).
- O Problema: As buchas do feixe ressecam e o feixe “arria” (perde a curvatura).
- O Sintoma: A traseira fica baixa (parece que o porta-malas está cheio) e faz barulho de nhec-nhec parecendo uma cama velha.
- Solução: Arquear o feixe de molas novamente ou trocar as buchas. É barato, mas chato de fazer.
5. Ferrugem no Assoalho e Bateria
A proteção anticorrosiva dos Unos antigos (até 2004) não era das melhores.
- Bandeja da Bateria: Assim como no Chevette, a base da bateria apodrece e a água cai no pé do passageiro.
- Assoalho Traseiro: Levante o carpete do porta-malas e embaixo do banco traseiro. A água entra pelas borrachas das lanternas e empoça ali, comendo o assoalho de dentro para fora.
6. Trambulador do Câmbio
Sabe aquela sensação de “mexer numa panela de sopa” ao trocar de marcha?
- O Defeito: As buchas do trambulador (varetas que ligam a alavanca ao câmbio) gastam.
- O Sintoma: Você tenta engatar a 1ª e entra a 3ª, ou a alavanca fica mole demais.
- Custo: O kit de reparo das buchas custa R$ 40,00, mas dá trabalho para trocar.
Conclusão: O Melhor Primeiro Carro (com ressalvas)
- Veredito: O Uno Mille Fire (2002+) é a compra racional. Econômico, anda bem e peça se acha na padaria.
- Para Entusiastas: O Uno Fiasa ou 1.5R/1.6R são para quem gosta de mecânica raiz e não se importa com barulho e vazamentos.
- A Regra de Ouro: Antes de fechar negócio, leve num funileiro. Mecânica de Uno é barata (motor novo custa R$ 3.000), mas funilaria de longarina trincada não compensa.
