O Ford Ka (geração 2008 a 2013) foi a resposta da Ford para quem precisava de mais espaço do que a “Baratinha” original oferecia. Equipado exclusivamente com os motores Zetec Rocam Flex (1.0 e 1.6), ele é um dos carros populares mais espertos e valentes do mercado de usados.
No entanto, o “calcanhar de Aquiles” do Ka continua sendo o controle de temperatura. O sistema de arrefecimento tem componentes plásticos que não envelhecem bem. Além disso, a parte elétrica interna tem seus caprichos.
Se você tem ou está de olho em um Ka dessa época, esta é a lista definitiva do que você precisa inspecionar.
1. A Carcaça da Válvula Termostática (O Grande Vilão)
Este é o problema número 1, herdado da geração anterior e que afeta 90% dos motores Rocam.
- O Sintoma: O nível da água baixa constantemente, aparecem manchas de aditivo (rosa/laranja) no bloco do motor ou, no pior cenário, o carro ferve subitamente.
- A Causa Real: A carcaça da válvula termostática (cavalete d’água) original é feita de um plástico que resseca com o calor do motor e trinca. Além disso, a junta de vedação original falha.
- A Solução: Troca da peça. A recomendação de ouro dos mecânicos é substituir o conjunto plástico por um paralelo de alumínio. A carcaça de alumínio resolve o problema de vazamento crônico para sempre.
2. A Chave de Seta (Comando de Luzes)
Um defeito elétrico clássico e irritante da Ford dessa época (afeta também Fiesta e EcoSport).
- O Sintoma: A seta não arma, o farol alto não fixa (ou acende sozinho quando você dá seta) ou o limpador de para-brisa falha.
- A Causa Real: Desgaste nos contatos internos da chave de seta (chave combinada). O mecanismo é frágil e o uso constante desgasta as pistas de cobre.
- A Solução: Troca da chave de seta completa. É um item fácil de achar, mas exige a remoção da capa do volante.
3. Válvula de Ar Quente (Infiltração na Cabine)
O sistema de ar quente do Ka é famoso por vazar para dentro do carro.
- O Sintoma: Carpete molhado nos pés do motorista ou passageiro, cheiro doce de aditivo dentro do carro e o ar-condicionado que perde eficiência (mistura ar quente com frio).
- A Causa Real: A válvula de controle do ar quente (torneirinha), que fica na “churrasqueira” (painel corta-fogo), é de plástico e quebra.
- A Solução: Troca da válvula. Muitos donos “isolam” o ar quente para economizar, o que resolve o vazamento, mas deixa o carro sem aquecimento no inverno. Verifique se o sistema está funcionando.
4. Suspensão Dianteira (Buchas de Bandeja)
O Ka é um carro leve, mas sua suspensão sofre com o asfalto brasileiro.
- O Sintoma: Batidas secas (“toc-toc”) ao passar em buracos e a direção puxando para os lados ou com folga.
- A Causa Real: As buchas das bandejas (balanças) dianteiras têm vida útil curta. Elas rasgam e permitem que o metal da bandeja bata no quadro de suspensão.
- A Solução: Troca das buchas ou das bandejas completas. Use peças de primeira linha (Axios, Cofap), pois as baratas duram poucos meses.
5. Vazamento no Reservatório de Partida a Frio
Um problema específico dos modelos Flex que pode causar cheiro forte de gasolina.
- O Sintoma: Cheiro forte de gasolina fresca dentro da cabine ou próximo à roda dianteira direita, especialmente ao encher o tanquinho.
- A Causa Real: O reservatório de partida a frio fica “escondido” dentro do para-lama. A borracha de vedação da bomba elétrica ou a própria solenóide ressecam e vazam combustível.
- A Solução: Acesso pelo para-barro da roda para trocar a vedação ou a bombinha.
Conclusão: Um Popular Valente que Exige Cuidado com Água
O Ford Ka (2008-2013) é um excelente primeiro carro. O motor Zetec Rocam (que usa corrente de comando e não correia) é forte e confiável.
O único segredo para ter um Ka feliz é o sistema de arrefecimento. Se você comprar um usado, troque a carcaça da termostática por uma de alumínio preventivamente. Com isso resolvido, o carro é um tanque de guerra urbano.
