O Honda Civic G10 (fabricado no Brasil de 2017 a 2021) elevou a barra dos sedãs médios. Ele abandonou o visual conservador do G9 e apostou na esportividade, introduzindo o motor 1.5 Turbo na versão Touring. É um carro robusto, valorizado e muito confiável mecanicamente.
Porém, como todo projeto complexo, ele tem seus “calcanhares de Aquiles”. Diferente dos Civics antigos, que raramente davam dor de cabeça, o G10 sofre com alguns componentes periféricos que falham prematuramente.
Se você tem ou está de olho em um Civic G10 usado, esta é a lista definitiva do que você precisa inspecionar.
1. O “Toc-Toc” da Caixa de Direção
Este é o problema crônico mais famoso e relatado do G10, afetando tanto as versões 2.0 quanto a 1.5 Turbo.
- O Sintoma: Um barulho seco e metálico (“toc-toc”) vindo da frente do carro ao passar por pisos irregulares, paralelepípedos ou ao manobrar o volante rapidamente.
- A Causa Real: Folga prematura nos componentes internos da caixa de direção elétrica (cremalheira e pinhão). A peça, em muitos casos, não suporta a severidade do asfalto brasileiro.
- A Solução: Em casos leves, um reaperto técnico pode resolver temporariamente. Em casos avançados, a solução é a troca ou recondicionamento da caixa de direção, um serviço que pode custar entre R$ 2.500 e R$ 4.500.
2. Ar-Condicionado que Não Gela (Condensador e Evaporador)
Uma falha que pega muitos proprietários de surpresa, especialmente em dias quentes.
- O Sintoma: O ar-condicionado perde eficiência gradualmente ou para de gelar de uma vez, mesmo com o compressor armando.
- A Causa Real: Existem dois pontos de vazamento crônico de gás:
- Condensador: Fica na frente do radiador e sofre com pedras, mas também apresenta falhas de solda.
- Evaporador: Fica dentro do painel. A peça fura por corrosão interna.
- A Solução: A troca do condensador é simples. A troca do evaporador é um pesadelo que exige desmontar o painel inteiro do carro, com um custo de mão de obra altíssimo. Verifique se o ar está gelando muito bem antes de comprar.
3. Falha na Bomba de Combustível (Recall)
Um problema de segurança grave que gerou um recall massivo da Honda (que afetou Civic, HR-V, Fit e outros).
- O Sintoma: O carro apresenta dificuldade na partida, falhas durante a aceleração (“engasgos”) ou o motor apaga sozinho em movimento.
- A Causa Real: O rotor da bomba de combustível (feita de plástico) incha e trava, interrompendo o fluxo de combustível.
- A Solução: Verificar se o recall foi feito. É obrigatório e gratuito na concessionária. Se você comprar um carro que não fez o recall, corre o risco de ficar a pé na estrada.
4. Coxim Hidráulico do Motor (Vibração)
O Civic G10 é um carro silencioso, mas esse silêncio depende da saúde deste componente.
- O Sintoma: Vibração excessiva no volante e no painel quando o carro está parado em “D” (Drive) ou marcha lenta. Um barulho de batida seca ao passar em lombadas também pode ocorrer.
- A Causa Real: O coxim superior do motor (lado direito) é hidráulico (cheio de óleo). Ele estoura ou cede prematuramente, fazendo o motor apoiar ferro com ferro no chassi.
- A Solução: Troca do coxim. Recomenda-se usar peças originais Honda, pois as paralelas costumam ser muito duras e não eliminam a vibração.
5. Bicos Injetores Travados (Versão Touring 1.5 Turbo)
A versão Touring é a mais desejada, mas seu motor turbo de injeção direta exige combustível de alta qualidade.
- O Sintoma: Luz da injeção acesa, falhas de ignição (misfire), consumo elevado e cheiro forte de combustível.
- A Causa Real: Os bicos injetores de alta pressão são sensíveis. O uso de combustível ruim ou a falta de manutenção pode fazer com que eles travem abertos ou queimem.
- A Solução: A troca dos bicos injetores diretos é cara (cada um custa muito mais que um bico comum). A prevenção é usar gasolina de procedência (preferencialmente Aditivada ou Premium) e manter as velas em dia.
Conclusão: O Melhor Civic, Mas Não é Indestrutível
O Honda Civic G10 é um carro espetacular. Sua mecânica (motor e câmbio CVT) é extremamente robusta e durável.
Seus problemas crônicos são periféricos, mas podem custar caro. Ao comprar um usado, a inspeção da caixa de direção e do ar-condicionado é obrigatória. Se esses dois itens estiverem em ordem (e o recall da bomba feito), você terá na garagem um dos melhores sedãs já vendidos no Brasil.
