O Civic G5 é mecanicamente simples, mas tem “prazos de validade” que já venceram há muito tempo.
1. O Distribuidor (O Grande Vilão)
(Falha de Ignição)
Assim como no G6, o distribuidor do G5 é o ponto fraco número 1.
- O Problema: O rolamento interno trava ou o retentor interno resseca, permitindo que óleo do motor entre na peça. Além disso, a bobina de ignição e o módulo (igniter) queimam com facilidade.
- O Sintoma: O carro morre do nada e não liga mais, ou apresenta falhas em altas rotações.
- A Solução: Tenha sempre um distribuidor reserva ou um kit de reparo (bobina + módulo) no porta-luvas. Fuja de peças paralelas chinesas de R$ 200,00; elas duram semanas.
2. Main Relay (O Mistério da Partida a Quente)
(Solda Fria)
Se o seu Civic liga frio, mas se recusa a ligar depois de uma parada rápida no posto (com motor quente), o culpado é ele.
- A Causa: O Relé Principal (Main Relay) controla a bomba de combustível e a ECU. As soldas internas da placa trincam com o calor e perdem contato.
- A Solução: Refazer as soldas da placa do relé (custo zero se você souber usar ferro de solda) ou trocar a peça.
3. Arrefecimento (Bloco de Alumínio)
(Não aceita desaforo)
Os motores D15 e D16 (e o B16 do VTi) são sensíveis.
- O Ponto Crítico: Radiadores originais com caixas de plástico já estão podres. As mangueiras de 30 anos incham e estouram.
- O Risco: Se faltar água, a junta do cabeçote queima instantaneamente.
- Recomendação: Troque todas as mangueiras de água preventivamente. Um kit de silicone é um investimento vital.
4. Buchas da Suspensão Traseira
(Trailing Arm Bushing)
A suspensão traseira independente é complexa.
- O Defeito: A bucha grande do braço arrastado (facão) rasga.
- O Sintoma: A traseira fica boba, puxa nas frenagens e faz barulho de ferro com ferro.
- A Solução: Troca das buchas. É difícil achar mão de obra que tenha a ferramenta certa para prensar essa bucha sem marretar a suspensão.
5. Ferrugem (O Câncer do G5)
(Wheel Arches)
Diferente dos carros nacionais da época, a chapa japonesa antiga sofre no Brasil.
- Onde olhar: Levante a borracha da caixa de roda traseira e olhe as bordas dos paralamas traseiros. A água acumula ali e apodrece a chapa de dentro para fora.
- Teto Solar: Os drenos entopem e a água desce pela coluna A, apodrecendo o assoalho do motorista.
6. Vidros Elétricos e Canaletas
- O Problema: O vidro sobe lento, torto ou trava.
- A Causa: As borrachas das canaletas ressecam e “freiam” o vidro, forçando o motor até queimar ou quebrar os dentes da máquina (tesoura).
- Dica: Spray de silicone ajuda, mas às vezes só trocando as borrachas.
Conclusão: Um Brinquedo de Gente Grande
- Veredito: O Civic EG é um ícone. Mas não compre achando que é um carro de uso diário “só colocar gasolina e andar”. Ele exige carinho preventivo constante.
- A Regra: Olhe o nível de óleo toda semana. Motores Honda antigos com VTEC costumam baixar óleo em altas rotações, e isso é considerado “normal” até certo ponto. Rodar com óleo baixo é sentença de morte para o virabrequim.
