A engenharia da Honda nos anos 90 era de ouro, mas borracha e plástico têm validade.
1. O Calcanhar de Aquiles: Distribuidor
(Falha Elétrica e Vazamento)
Este é o defeito número 1 que deixa o dono a pé.
- O Problema: O distribuidor desse carro tem um anel de vedação (O-ring) interno e um externo. O interno resseca e deixa o óleo do motor entrar na peça.
- O Sintoma: O óleo “frita” os componentes eletrônicos (bobina e módulo de ignição) lá dentro. O carro começa a falhar, morrer do nada ou simplesmente não liga.
- A Solução: Troca do distribuidor completo ou recondicionamento com troca do retentor interno (serviço artesanal). Fique atento à marca: distribuidores paralelos baratos duram pouco.
2. Arrefecimento (Radiador e Bloco)
(O Inimigo do Alumínio)
Os motores D16 (1.6) são feitos inteiramente de alumínio. Eles dissipam calor bem, mas não toleram superaquecimento.
- Radiador: A caixa superior do radiador original é de plástico e trinca com a idade, vazando pressão.
- Válvula Termostática: Costuma travar fechada se o dono anterior usou água de torneira.
- O Risco: Se o ponteiro de temperatura subir uma vez, pare imediatamente. Se insistir, o cabeçote empena ou o bloco trinca entre os cilindros.
3. Suspensão Traseira: Bucha do Facão
(A “Traseira Solta”)
O Civic G6 tem uma suspensão traseira independente complexa e fantástica, mas cara de manter.
- O Defeito: A Bucha do Braço Arrastado (Facão) é grande, hidráulica (ou de borracha maciça) e rompe com o tempo.
- O Sintoma: A traseira do carro parece “boba” ou solta em curvas, e ouvem-se batidas secas (metal com metal) em buracos.
- A Solução: Troca das buchas.
- Dica: Use buchas originais Honda ou marcas premium (como a Axios ou importadas em Poliuretano). Buchas paralelas baratas duram 3 meses e o carro fica rangendo.
4. Vazamentos de Óleo Clássicos
(O “D16” Babão)
Se o Civic não vaza óleo, provavelmente está sem óleo. Fique de olho em três pontos:
1. Solenoide do VTEC (Motores EX/D16Y8): A junta da válvula VTEC (atrás do cabeçote) resseca e jorra óleo sobre o câmbio. 2. Cárter: A junta original vaza muito. O reaperto excessivo amassa o cárter e piora o vazamento. 3. Retentor do Volante: Exige descer o câmbio para trocar.
5. Câmbio Automático de 4 Marchas
(Cuidados Especiais)
O câmbio automático dessa época é robusto, mas sensível.
- O Defeito: Filtro de óleo interno saturado (que exige abrir o câmbio ao meio para trocar) ou uso de óleo errado.
- O Sintoma: Trancos nas trocas ou demora para engatar a ré.
- A Solução: Trocas parciais de fluido (apenas ATF-Z1 ou o moderno DW-1 da Honda) a cada 40.000 km. Jamais use óleo Dexron III genérico, isso destrói a transmissão Honda.
6. Vidros Elétricos Lentos e Maçanetas
(Acabamento)
- Vidros: As canaletas de borracha ressecam e o motor do vidro cansa. O vidro sobe torto ou para no meio. Lubrificação com silicone spray ajuda, mas às vezes só trocando a máquina.
- Maçanetas: As maçanetas internas e externas são de plástico e quebram na mão se puxar com força no frio.
Conclusão: Projeto ou Dor de Cabeça?
- O Veredito: O Civic G6 é um carro maravilhoso de guiar. Se você encontrar um íntegro (difícil hoje em dia), compre.
- A Regra: Reserve pelo menos R$ 3.000,00 inicial para fazer o “triângulo da salvação”: Distribuidor + Radiador Novo + Correia Dentada.
