O Honda Civic de 8ª Geração (2007-2011) é, para muitos, o melhor Civic já feito no Brasil. O “New Civic” entregou dirigibilidade, design e valor de revenda imbatíveis. Hoje, ele é um dos usados mais procurados e valorizados do mercado.
No entanto, com mais de uma década de estrada, os pontos fracos do projeto já estão bem mapeados. Embora o conjunto motor/câmbio seja extremamente confiável (corrente de comando e câmbio automático robusto), o G8 sofre com componentes periféricos caros e um defeito estrutural raro, mas gravíssimo.
Se você está namorando um “New Civic”, esta é a lista definitiva do que você precisa inspecionar.
1. O Coxim Hidráulico do Motor (A Vibração)
Este é o problema número 1, que afeta praticamente todos os Civic G8 em algum momento.
- O Sintoma: Uma vibração excessiva e incômoda no volante e no painel quando o carro está parado em marcha lenta (especialmente com o câmbio em “D” e o ar-condicionado ligado) ou um barulho de “batida seca” ao passar em lombadas.
- A Causa Real: O coxim superior do motor (lado direito, passageiro) é hidráulico (cheio de óleo). Com o tempo, a borracha rasga, o óleo vaza e o coxim “arria”. O motor passa a apoiar ferro com ferro no chassi, transmitindo toda a vibração.
- A Solução: Troca do coxim. Alerta: Coxins paralelos baratos não resolvem (são duros demais e vibram igual). A solução definitiva exige peças originais ou de marcas premium (como Axios), que custam caro (entre R$ 600 e R$ 1.200).
2. Caixa de Direção e Bomba Hidráulica (Vazamentos)
Diferente do Si (que é elétrico), as versões 1.8 (LXS, EXS) usam direção hidráulica, e ela é um ponto fraco.
- O Sintoma: A direção fica pesada, faz ruídos de “zumbido” ao esterçar ou há manchas de óleo vermelho no chão da garagem.
- A Causa Real: Vazamentos na caixa de direção (pelos retentores laterais) e na bomba da direção hidráulica (o-rings de vedação ressecados) são crônicos. A mangueira de alta pressão também costuma suar e vazar.
- A Solução: Reparo da caixa de direção (kit de vedação) ou troca da bomba. É um serviço chato e que exige mão de obra especializada para não condenar o sistema.
3. O “Rangido” do Pedal de Embreagem (Câmbio Manual)
Se você procura um Civic manual, prepare-se para este incômodo.
- O Sintoma: O pedal da embreagem faz um barulho de “nhec-nhec” (rangido de porta velha) toda vez que é pisado, e às vezes fica duro.
- A Causa Real: Desgaste no cilindro mestre da embreagem (atuador do pedal). O material plástico interno desgasta e gera o ruído e a aspereza.
- A Solução: Lubrificar resolve por uma semana. A solução definitiva é a troca do cilindro mestre da embreagem (o atuador do pedal).
4. Bloco do Motor Trincado (O Pesadelo Oculto)
Este é o defeito mais grave, embora menos comum, afetando principalmente unidades 2007 e 2008.
- O Sintoma: O líquido de arrefecimento (água do radiador) baixa constantemente, mas não há vazamento visível no chão e o carro começa a superaquecer.
- A Causa Real: Um defeito de fundição em alguns lotes de blocos do motor R18. Uma microfissura aparece na parede do bloco, permitindo que a água vaze lentamente ou se misture com o óleo. A Honda chegou a estender a garantia em alguns países por causa disso.
- A Solução: Troca do bloco do motor (o que inviabiliza o carro financeiramente) ou solda especializada (arriscado). Ao comprar, verifique minuciosamente o nível da água e se há sinais de vazamento no bloco, atrás do coletor de escape.
5. Desgaste Irregular dos Pneus Traseiros (Câmber Negativo)
O Civic G8 tem uma suspensão traseira independente sofisticada, mas que “senta” com o tempo.
- O Sintoma: Os pneus traseiros gastam muito mais na parte de dentro do que na de fora, e o carro gera um ruído de rolagem alto (pneu “escamado”).
- A Causa Real: As molas traseiras cansam e o carro baixa, o que aumenta a cambagem negativa (pneus abertos). O braço superior original da suspensão traseira não tem regulagem de cambagem para corrigir isso.
- A Solução: Troca das molas por novas ou instalação de um braço de suspensão regulável (camber kit), que permite alinhar a traseira corretamente.
Conclusão: Um Ícone que Exige Atenção aos Detalhes
O Honda Civic G8 é um carro fantástico e, mecanicamente, um dos mais confiáveis do mundo. Se você encontrar um com o coxim trocado (por peça boa) e a direção seca, é compra certa.
Mas, atenção máxima ao sistema de arrefecimento e ao histórico do bloco. É um carro que, se bem cuidado, dura para sempre, mas peças de acabamento e suspensão originais têm preço de carro novo.
