O Honda Civic de 9ª Geração (fabricado de 2012 a 2016) é o “porto seguro” do mercado de sedãs médios usados. Ele corrigiu a falta de porta-malas do G8 e trouxe mais conforto e tecnologia (como o Bluetooth e câmera de ré de série).
Sua mecânica (motores 1.8 e 2.0 i-VTEC com câmbio automático de 5 marchas) é lendária pela durabilidade. No entanto, “inquebrável” não significa “livre de manutenção”. O G9 sofre com desgaste prematuro em peças de borracha e alguns bugs eletrônicos irritantes.
Se você está buscando um Civic G9, esta é a lista definitiva do que você precisa inspecionar.
1. O Clássico: Coxim Hidráulico Do Motor (Lado Direito)
Este é um defeito hereditário. Assim como no G8, o coxim superior direito do motor é o ponto fraco do G9.
- O Sintoma: Uma vibração forte transmitida para a carroceria em marcha lenta (parece que o carro está tremendo), ou uma batida seca (“tuc-tuc”) ao passar em buracos no lado do passageiro.
- A Causa Real: O coxim é hidráulico (cheio de óleo) para filtrar a vibração do motor. Com o tempo e o calor, a borracha rasga, o óleo vaza e a peça colapsa.
- A Solução: Troca do coxim. Alerta: Coxins paralelos baratos não funcionam bem neste carro (ficam duros e vibram). A solução definitiva exige peça original Honda ou marcas premium de reposição (como Axios/Monroe).
2. Suspensão Traseira “Mole” (Fim De Curso)
A Honda calibrou a suspensão do G9 para ser muito mais macia que a do G8, atendendo a pedidos de clientes que achavam o carro anterior duro. O resultado foi um efeito colateral indesejado.
- O Sintoma: Com dois passageiros no banco de trás ou porta-malas cheio, a traseira do carro “senta”. Ao passar em lombadas ou valetas, a suspensão bate seco no fim de curso (“pancada” na traseira).
- A Causa Real: Molas traseiras e amortecedores com calibração muito macia, que fadigam precocemente.
- A Solução: Troca das molas e amortecedores. Muitos proprietários optam por instalar molas reforçadas (específicas para GNV, mesmo sem ter o kit) para deixar a traseira mais firme e evitar as batidas.
3. Falha No Display i-MID (Tela Do Painel)
O Civic G9 introduziu o i-MID, a tela colorida no topo do painel que mostra o computador de bordo e a câmera de ré.
- O Sintoma: A tela começa a apresentar manchas escuras, perde o brilho, fica com a imagem “tremida” ou apaga totalmente.
- A Causa Real: Falha nos componentes internos do display ou no cabo de conexão, muitas vezes causada pelo calor excessivo do sol no topo do painel.
- A Solução: Reparo em casas especializadas em painéis (troca do display LCD) ou a substituição da peça.
4. Vidros Elétricos Lentos E Canaletas Ressecadas
Uma queixa de conforto muito comum em modelos com mais de 5 anos de uso.
- O Sintoma: Os vidros dianteiros (especialmente o do motorista) sobem com muita dificuldade, “agarrando” ou até parando no meio do caminho, acionando o sistema antiesmagamento.
- A Causa Real: As canaletas de borracha da Honda são justas e ressecam com o tempo, aumentando o atrito. Isso força o motor do vidro.
- A Solução: Limpeza e lubrificação das canaletas com spray de silicone ou grafite. Em casos graves, a troca das borrachas é necessária para não queimar o motor do vidro.
5. Discos De Freio Empenados (Trepidação)
O sistema de freios do Civic G9 é eficiente, mas os discos originais sofrem com choque térmico.
- O Sintoma: Ao pisar no freio em velocidades de estrada (acima de 80 km/h), o volante trepida violentamente.
- A Causa Real: Empenamento dos discos dianteiros. Pode ocorrer ao passar em poças d’água com os freios quentes ou simplesmente por desgaste do material.
- A Solução: Retífica (passe) nos discos, se houver espessura, ou a troca por discos novos de marca premium (como Fremax ou Bosch).
Conclusão: A Compra Mais Racional Do Mercado
O Honda Civic G9 é, provavelmente, o sedã médio usado mais racional que você pode comprar. Ele não tem os problemas graves de motor (como o Cruze) ou de câmbio (como o Focus Powershift).
Seus problemas crônicos são periféricos e de desgaste natural. Se você encontrar um exemplar com o coxim do motor novo e a manutenção básica em dia, terá um carro para rodar mais 100.000 km sem dores de cabeça.
