O novo 2008 abandonou o velho motor 1.6 aspirado e o câmbio de 6 marchas para adotar o conjunto best-seller da Stellantis: Motor 1.0 Turbo (130 cv) + Câmbio CVT. A mecânica é confiável (já testada no Pulse/Fastback), mas a integração com a eletrônica da Peugeot gerou alguns bugs.
1. Central Multimídia (Travamentos e Conexão) (O Mal da Stellantis)
A tela de 10 polegadas é linda, mas o software sofre de instabilidade.
- O Sintoma: A tela congela, fica preta do nada ou o Apple CarPlay/Android Auto sem fio desconecta a cada 10 minutos. Às vezes, a câmera de ré trava na tela mesmo andando para frente.
- A Causa Real: Conflito de software e superaquecimento do módulo em dias muito quentes.
- A Solução: Atualização de software na concessionária. Em casos graves, troca do módulo da central (em garantia).
2. Consumo de Óleo (Motor T200) (Característica ou Defeito?)
Donos vindos de outras marcas se assustam com isso.
- O Sintoma: A vareta do óleo baixa consideravelmente antes da revisão de 10.000 km.
- A Realidade: O motor Turbo 200 (Fiat/Peugeot) tem como característica técnica um consumo de óleo maior que a média, especialmente durante o amaciamento (primeiros 5.000 km).
- A Solução: Monitorar a vareta a cada 2 abastecimentos. Se baixar muito, a concessionária completa. Só é defeito se o carro soltar fumaça azul ou baixar mais de 500ml a cada 1.000 km.
3. Desalinhamento da Tampa do Porta-Malas (Ajuste de Fábrica)
Um problema clássico de início de produção na fábrica de El Palomar (Argentina).
- O Sintoma: A tampa do porta-malas parece “torta” em relação às lanternas ou exige muita força para fechar. Em alguns casos, a lanterna traseira raspa na lataria, descascando a pintura.
- A Causa Real: Falha na regulagem final dos batentes e dobradiças na linha de montagem.
- A Solução: Reajuste simples na concessionária (chaparia). Verifique isso antes de tirar o carro da loja.
4. Ruídos na Suspensão Traseira (A Batida Seca)
Apesar de usar a plataforma CMP (moderna), o acerto de suspensão ainda sofre no Brasil.
- O Sintoma: Barulho de “tuc-tuc” na traseira ao passar em pisos irregulares ou paralelepípedos.
- A Causa Real: Em algumas unidades, houve falha no aperto dos amortecedores traseiros ou batentes de poliuretano com folga.
- A Solução: Reaperto da suspensão (torqueamento) ou troca dos batentes em garantia.
5. Ruído dos Bicos Injetores (Injeção Direta) (O “Tec-Tec” que Assusta)
Isso não é um defeito, mas é a reclamação número 1 de quem não conhece motores de injeção direta.
- O Sintoma: Em marcha lenta, com o capô aberto ou garagem fechada, o motor faz um barulho metálico rítmico, parecendo máquina de costura ou válvula batendo.
- A Realidade: É o ruído normal de funcionamento da bomba de alta pressão e dos bicos de injeção direta pulsando. O motor T200 é naturalmente ruidoso em marcha lenta.
- A Solução: Nenhuma. É característica do projeto. Se o carro não tiver luz de falha acesa nem perda de potência, está tudo normal.
Bônus: O Fim do Motor THP
As versões GT antigas usavam o motor 1.6 THP (173 cv). O novo 2008 GT (2025) usa o motor T200 (130 cv). * A Polêmica: O carro ficou mais lento que a geração anterior na versão de topo, mas ficou muito mais econômico e barato de manter (adeus problemas de corrente do THP).
Conclusão: É Seguro Comprar?
O Novo Peugeot 2008 é, mecanicamente, um Fiat Pulse/Fastback com roupa de gala francesa.
- A Compra Racional: O motor T200 usa corrente de comando (não troca) e peças compartilhadas com a Fiat, o que garante manutenção futura barata e fácil.
- O Cuidado: Tenha paciência com a parte eletrônica (multimídia e sensores ADAS). São chatos, mas a garantia de 3 anos cobre.
