O Captur é um tanque de guerra disfarçado de carro de passeio, mas sua parte elétrica e algumas mecânicas exigem atenção redobrada antes da compra.
1. Câmbio Automático de 4 Marchas (DP2)
(O Vilão do 2.0)
As versões 2.0 (até 2020) usam o câmbio automático DP2 de apenas 4 marchas. É uma evolução do problemático AL4, mas ainda traz dores de cabeça.
- O Problema: O câmbio demora para trocar marchas, dá trancos fortes (principalmente de 1ª para 2ª) e entra em “Modo de Emergência” (trava na 3ª marcha e acende luz no painel).
- A Causa: Falha nas eletroválvulas (solenoides) de pressão ou superaquecimento do óleo do câmbio, que troca pouco calor.
- Solução: Troca das solenoides e do óleo do câmbio. O custo gira em torno de R$ 2.500,00 a R$ 3.500,00.
- Dica: Prefira as versões 1.6 com câmbio CVT X-Tronic ou as novas 1.3 Turbo (CVT de 8 marchas), que são muito mais modernas.
2. Marcador de Combustível
(A Boia Mentirosa)
É o defeito mais relatado em fóruns e oficinas. Acontece em quase todos os anos.
- O Sintoma: Você enche o tanque, mas o ponteiro continua marcando reserva (ou meio tanque). Ou o contrário: marca cheio e o carro para por pane seca.
- A Causa: O sensor de nível (boia) perde a calibração com o painel ou queima a trilha resistiva devido ao combustível brasileiro.
- Solução: Reset do painel via scanner ou troca do conjunto da bomba de combustível (R$ 600,00).
3. Direção Eletro-Hidráulica
(O Zumbido e o Vazamento)
Diferente da direção elétrica pura (leve e silenciosa), o Captur usa um sistema híbrido que costuma dar trabalho.
- O Problema: A direção começa a fazer um zumbido alto (parece um gato miando) ao virar o volante e fica pesada.
- O Defeito: Vazamento de óleo na mangueira de alta pressão ou defeito na bomba elétrica que impulsiona o óleo.
- Custo: Uma bomba nova custa caro (acima de R$ 2.000,00). Verifique se há manchas de óleo no chão da garagem.
4. Ar-Condicionado que “Desarma”
Em dias muito quentes, o ar-condicionado do Captur (principalmente 1.6 e 2.0) pode parar de gelar em marcha lenta ou no trânsito.
- A Causa: O compressor desarma por proteção ou falha no sensor de temperatura do evaporador.
- Consequência: Você fica no calor justamente quando mais precisa. Muitas vezes é necessário trocar a bobina do compressor ou o gás.
5. Acabamento e Ruídos Internos
(Escola de Samba)
Apesar de bonito por fora, o Captur usa plásticos rígidos do Duster no painel e portas.
- O Incômodo: Com o tempo, o painel começa a grilar em ruas de paralelepípedo. O tampão do porta-malas também é fonte constante de barulho.
- Solução: Feltro adesivo (anti-ruído) nos encaixes plásticos. É barato, mas exige paciência para desmontar.
Conclusão: Francês Exige Carinho
- Veredito: O Renault Captur é robusto de suspensão e encara nossa buraqueira melhor que HR-V e Creta. Porém, fuja do câmbio de 4 marchas (2.0 antigo).
- A Compra Segura: Procure um Captur 1.6 CVT (2018 em diante). O desempenho é modesto, mas a mecânica Nissan é muito mais confiável e econômica que a 2.0 antiga.
