A RAV4 é excelente, mas não é perfeita. Diferente do Corolla, que é conservador, a RAV4 Hybrid trouxe inovações que não foram totalmente testadas para climas úmidos ou tropicais.
Se você está negociando uma usada (especialmente 2019/2020), a inspeção do Cabo de Alta Tensão é obrigatória e pode salvar seu bolso de um rombo de R$ 10.000,00.
1. O “Cablegate”: Corrosão do Cabo Híbrido (O Defeito Mais Caro e Polêmico)
Este problema é tão famoso que ganhou apelido mundial. Afeta as versões AWD (tração nas quatro rodas), que são padrão no Brasil nas versões de topo.
- O Sintoma: Luzes de advertência do sistema híbrido acendem no painel (“Hybrid System Malfunction”), o carro pode não ligar ou o sistema AWD para de funcionar.
- A Causa Real: O conector do cabo de alta tensão que alimenta o motor elétrico traseiro (MGR) foi projetado de uma forma que acumula água, sujeira e sal (em regiões litorâneas ou frias). Essa corrosão “come” o conector e o cabo laranja.
- A Solução: Troca do chicote de alta tensão completo.
- O Custo: Fora da garantia, o reparo pode custar entre R$ 8.000,00 e R$ 15.000,00 na concessionária. A Toyota estendeu a garantia em alguns países, mas no Brasil é uma briga. Em modelos 2021/2022, a Toyota mudou o conector (vazado) para tentar mitigar o problema.
2. O Tanque de Combustível que “Não Enche” (A Autonomia Mentirosa)
Um erro de design no formato do tanque (sela) afetou muitas unidades 2019 e 2020.
- O Sintoma: O tanque tem 55 litros na ficha técnica, mas ao abastecer (mesmo na reserva), a bomba do posto desarma com apenas 38 ou 40 litros. O ponteiro nunca marca “Cheio” (F) ou a autonomia no painel fica presa em 600 km, quando deveria ser 900 km.
- A Causa Real: O formato do tanque impede a saída de ar durante o abastecimento rápido, fazendo a bomba desarmar prematuramente. O tanque deforma levemente e não enche até o topo.
- A Solução: A Toyota lançou um boletim de serviço (TSB) e, em muitos casos, troca o tanque de combustível completo e a boia (sender gauge) em garantia. Verifique se a unidade usada já fez esse reparo.
3. Drenagem da Bateria de 12V (Parasitic Drain) (O Carro Morto na Garagem)
Muitos donos relatam que, após deixar o carro parado por 3 ou 4 dias, a bateria de 12V (a comum, não a híbrida) morre completamente.
- A Causa Real: O módulo de comunicação (DCM) fica tentando se conectar à rede de dados ou enviar telemetria mesmo com o carro desligado, drenando a bateria pequena.
- A Solução: Atualização de software do módulo DCM na concessionária. Em casos extremos, a troca da bateria por uma de maior amperagem (AGM) ajuda.
4. Infiltração pelo Rack de Teto (A Mancha no Forro)
Diferente de outros carros onde a água entra pelo teto solar, na RAV4 a culpa geralmente é do rack.
- O Sintoma: Manchas de água nas colunas A (perto do para-brisa) ou carpete molhado no lado do passageiro/motorista após chuva forte.
- A Causa Real: As vedações de plástico/borracha dos furos de fixação do rack de teto degradam e permitem a entrada de água direto para a estrutura da cabine.
- A Solução: Remover o rack de teto e substituir as vedações originais por novas, reforçando com silicone.
5. Braços da Suspensão Dianteira (Recall) (O Risco de Quebra)
Afetou principalmente as primeiras unidades 2019.
- O Problema: Uma falha na fundição do aço dos braços inferiores da suspensão (bandejas) podia causar trincas e separação da roda.
- A Solução: Recall obrigatório. Verifique no manual ou site da Toyota se o chassi já foi reparado. Carro sem recall de suspensão é inseguro e difícil de revender.
Conclusão: É Indestrutível?
Quase. A Toyota RAV4 é mecanicamente robusta (motor e câmbio não quebram), mas os periféricos elétricos e de acabamento exigem atenção.
- A Compra Segura: RAV4 2021 em diante. A Toyota já havia corrigido o tanque e melhorado o conector do cabo híbrido.
- O Cuidado: Se for comprar uma 2019/2020, exija que o carro seja levantado no elevador para inspecionar o conector laranja no eixo traseiro. Se tiver corrosão (zinabre), negocie um desconto de R$ 10 mil ou fuja.
