O Volkswagen CrossFox é um carro valente, mas exige paciência do dono com ruídos internos e manutenção preventiva rigorosa no sistema de lubrificação.
1. O Suporte do Estepe (A Marca Registrada e o Pesadelo)
O que dá o charme ao carro é sua maior dor de cabeça. O suporte externo do pneu reserva é pesado e complexo.
- O Problema: Com a vibração das ruas brasileiras, o suporte cria folga nas buchas e travas.
- O Sintoma: Um barulho de “ferro batendo” na traseira sempre que passa em buracos. Além disso, o peso do suporte muitas vezes desalinha a tampa do porta-malas, dificultando o fechamento.
- Abertura: O sistema de destravar o suporte para depois abrir a mala é chato e costuma emperrar se não for lubrificado.
2. Motor EA111 1.6: Lubrificação e Tuchos
O motor 1.6 8V da Volkswagen é ágil, mas tem um histórico complicado de lubrificação.
- Batida de Tuchos: Se o dono anterior usou óleo errado ou esticou o prazo, os tuchos hidráulicos descarregam ou entopem. O motor parece uma máquina de costura quando liga frio.
- Luz de Óleo: A borra de óleo entope a peneira (pescador) da bomba, fazendo a luz do óleo acender em marcha lenta e apagar ao acelerar. Se isso acontecer, pare imediatamente: o motor pode fundir (falta de lubrificação no cabeçote).
3. Cavalete D’água e Arrefecimento
O sistema de refrigeração da Volkswagen nessa época usava muito plástico de baixa qualidade.
- O Defeito: A carcaça da válvula termostática (cavalete d’água) é de plástico e racha com o calor, vazando água “escondido” perto do câmbio.
- O Tubo Distribuidor: O tubo que passa atrás do motor também resseca e quebra. A recomendação é trocar essas peças plásticas por versões paralelas de alumínio, que resolvem o problema para sempre.
4. Suspensão e Homocinéticas
O CrossFox é mais alto que o Fox comum, o que altera a geometria da suspensão.
- Desgaste: As buchas de bandeja sofrem mais devido à altura elevada.
- Homocinéticas: O ângulo de trabalho dos eixos (semieixos) é mais inclinado. Isso faz com que as juntas homocinéticas estalem e quebrem com mais frequência do que no Fox normal.
5. Vidros Elétricos “Inteligentes”
Um clássico da linha Fox/Polo/Golf da época.
- O Defeito: Os vidros sobem, encontram uma resistência fantasma (ou a canaleta suja) e descem sozinhos (sistema antiesmagamento ativando errado).
- Cabos de Aço: O mecanismo do elevador do vidro usa roldanas de plástico que quebram, fazendo o vidro cair dentro da porta.
6. Acabamento Interno (Escola de Samba)
O painel do CrossFox G1 é feito de plástico rígido.
- Ruídos: Com o tempo, o painel inteiro começa a grilar e vibrar. As portas também fazem barulho. É um defeito de projeto e qualidade de material, difícil de resolver 100%.
Conclusão: Estilo tem Preço
- Veredito: O Volkswagen CrossFox é um carro robusto e barato de manter (peças de motor são baratas), mas cobra o preço no conforto acústico e na praticidade do porta-malas.
- Dica de Compra: Verifique se o estepe traseiro abre e fecha suavemente e se não há folga excessiva. Verifique se o motor não está “rajando” (batendo parte de baixo) ou batendo tucho.
- Ouro: Prefira as versões que já tiveram o cavalete d’água trocado por alumínio.
