O Volkswagen Gol G3 (fabricado de 1999 a 2005) é um marco. Para muitos, foi o auge da família Gol, oferecendo um nível de acabamento e equipamentos (como airbag e ABS opcionais) que o G4 e o G5 jamais conseguiram repetir.
No entanto, a “Geração 3” também foi um laboratório de novas tecnologias para a VW, e algumas delas não envelheceram bem. Se as versões com motor AP (1.6, 1.8 e 2.0) são tanques de guerra, as versões 1.0 16V e 1.0 Turbo exigem um cuidado extremo.
Se você tem ou está de olho em um Gol G3 usado, esta é a lista definitiva do que você precisa inspecionar.
1. O “Terror” do Motor 1.0 16V (EA111): Borra e Tuchos
Este é o problema mais famoso e que mais desvaloriza o G3 no mercado.
- O Sintoma: Motor fazendo barulho de “máquina de costura” (tec-tec-tec) na partida a frio ou quente, luz de óleo piscando em marcha lenta e perda de desempenho.
- A Causa Real: O motor 1.0 16V da família EA111 tem galerias de óleo estreitas. O uso de óleo errado (mineral 20W-50, muito comum na época) ou a troca atrasada cria borra. Essa borra entope o pescador da bomba e os tuchos hidráulicos.
- O Desastre: Além de fundir o motor, esse propulsor sofre com desgaste prematuro dos comandos de válvulas (são dois comandos).
- A Solução: Se o motor já estiver batendo, só retífica. A prevenção é usar óleo 5W-40 ou 15W-40 (Norma VW 502 00) e trocar rigorosamente a cada 5.000 km (uso severo).
2. Gol 1.0 Turbo: O Variador de Fase e a Turbina
O Gol Turbo foi o primeiro 1.0 turbo do Brasil. É um carro divertido, mas de manutenção caríssima para a categoria.
- O Sintoma: O carro parece “manco” em baixa rotação, faz um barulho de “diesel” no cabeçote e fumaça no escape.
- A Causa Real: O sistema de comando de válvulas variável (o variador de fase) é a peça mais crítica. Ele desgasta e trava, matando a performance do carro. A peça de reposição original é raríssima e caríssima. Além disso, a turbina pequena sofre se o óleo não for de alta qualidade.
- A Solução: É um carro de colecionador. Se você não tem dinheiro para manter como um importado, evite.
3. O Painel “Pegajoso” (Acabamento Descascando)
O G3 tinha um painel lindo, pintado com uma tinta emborrachada (soft touch). Com o calor do Brasil, isso virou um problema.
- O Sintoma: O painel, os puxadores de porta e o console central ficam grudentos, “pegajosos” ao toque e começam a descascar, ficando com uma aparência horrível (preto brilhante por baixo da tinta fosca).
- A Causa Real: A tinta emborrachada não suporta o clima tropical e a acidez do suor das mãos.
- A Solução: Remoção química de toda a tinta (dá trabalho, mas resolve) ou pintura das peças. Não adianta comprar peça usada, pois estará igual.
4. Vazamentos de Água (Flanges de Plástico)
Um clássico dos motores EA111 e também dos AP mais modernos.
- O Sintoma: Nível de água baixando e marcas cor de rosa (aditivo) no bloco do motor.
- A Causa Real: As conexões de mangueira (flanges) e a carcaça da válvula termostática são de plástico. Com o tempo, elas ressecam, trincam e vazam.
- A Solução: Troca das peças. No mercado paralelo, existem versões de alumínio para substituir as de plástico, o que resolve o problema para sempre.
5. Defeitos no Sistema de Ignição (Bobina e Distribuidor)
Dependendo do motor, o sistema de ignição é um ponto fraco.
- Nos Motores 1.0 (16V e Turbo): A bobina de ignição dupla costuma trincar a carcaça e gerar fuga de corrente, fazendo o carro falhar.
- Nos Motores AP (1.6, 1.8, 2.0): O sensor Hall dentro do distribuidor e a bobina (modelo “transformador”) são os principais causadores de o carro “morrer do nada” e não pegar mais.
- A Solução: Peças de reposição de marcas confiáveis (Bosch, Delphi, NGK).
Conclusão: O Melhor Gol, Mas Escolha o Motor Certo
O Volkswagen Gol G3 é um excelente carro, superior em construção aos seus sucessores G4.
No entanto, para ter paz de espírito, a regra de ouro na compra de um G3 usado é: dê preferência aos motores AP (1.6, 1.8 ou 2.0). Eles são robustos, aceitam melhor a manutenção simples e não sofrem com a borra crônica dos 1.0 16V. Se optar pelo 1.0 16V, exija um motor impecavelmente limpo e com histórico de óleo sintético.
