O Volkswagen Gol G6 (fabricado de 2012 a 2016) foi a evolução necessária do polêmico G5. A VW melhorou o acabamento, atualizou o design (inspirado no Polo europeu) e aplicou melhorias internas no motor 1.0, que passou a se chamar 1.0 TEC (Tecnologia para Economia de Combustível).
Apesar de ser um carro muito superior ao G4 e mais refinado que o G5, o Gol G6 ainda carrega o DNA da família EA111, o que significa que ele não está livre de problemas crônicos mecânicos e elétricos que exigem atenção do comprador de usados.
Se você tem ou está de olho em um Gol G6, esta é a lista definitiva do que você precisa inspecionar.
1. Motor EA111: O Fantasma do “Tec-Tec” e da Luz de Óleo
Embora a VW tenha melhorado o motor no G6 (novos pistões, bielas e retentores para reduzir atrito), a arquitetura básica é a mesma.
- O Sintoma: Barulho de tuchos hidráulicos batendo (“tec-tec-tec”) na partida a frio ou quente, e a luz de óleo piscando em marcha lenta.
- A Causa Real: O motor EA111 exige óleo sintético de alta qualidade (5W-40 com norma VW 502 00). O uso de óleo errado ou a troca tardia gera borra, que entope a peneira da bomba de óleo e os tuchos. Além disso, há casos de desgaste prematuro no comando de válvulas.
- A Solução: Manutenção preventiva rigorosa. Ao comprar, verifique se há borra sob a tampa de óleo. Se o motor estiver limpo e usando o óleo correto, ele é confiável. Se tiver borra, o risco de fundir é alto.
2. O Pesadelo: Câmbio Automatizado I-Motion
O Gol G6 foi um dos principais modelos a usar o câmbio automatizado I-Motion (nas versões 1.6).
- O Sintoma: Trancos fortes nas trocas, “soluços” em saídas, o carro desengata sozinho para o neutro (“N”) ou a luz de avaria do câmbio acende no painel.
- A Causa Real: O I-Motion é um câmbio manual com um robô eletro-hidráulico acoplado. O sistema sofre com vazamentos de óleo no robô, falha no acumulador de pressão e desgaste prematuro da embreagem.
- A Solução: O reparo do robô é caro (pode passar de R$ 5.000). A recomendação da maioria dos mecânicos é: prefira o câmbio manual. O manual MQ200 da VW é um dos melhores do mercado, preciso e inquebrável.
3. A Misteriosa Luz “EPC” e Falhas de Aceleração
Uma das queixas eletrônicas mais comuns do G6 e de seus irmãos (Fox e Voyage).
- O Sintoma: A luz EPC (Electronic Power Control) acende no painel e o carro perde a aceleração (o pedal fica “morto” ou com resposta lenta).
- A Causa Real: Geralmente, o defeito não é no motor, mas no interruptor do pedal de freio (que manda sinal errado para a central) ou no corpo de borboleta sujo/danificado. Cabos de vela com fuga de corrente também acendem essa luz.
- A Solução: Diagnóstico com scanner. Muitas vezes, a troca de um simples interruptor de freio ou a limpeza do TBI resolvem.
4. Sistema de Arrefecimento (A Carcaça Plástica)
Um clássico da VW que persistiu no G6.
- O Sintoma: Nível de água baixando constantemente e marcas de aditivo rosa no bloco do motor ou no chão.
- A Causa Real: A carcaça da válvula termostática e os flanges de conexão são de plástico. Com o ciclo de esquenta-esfria do motor, o plástico resseca, trinca e vaza. A bomba d’água também pode apresentar vazamento no eixo.
- A Solução: Troca da carcaça completa (cavalete d’água). Existem peças paralelas de alumínio no mercado que prometem resolver o problema definitivamente.
5. Vidros Elétricos e Fechaduras
O sistema de conforto do G6 tem pontos fracos conhecidos.
- O Sintoma: Vidro elétrico que estala e cai (máquina de vidro quebra a roldana plástica) ou portas que não abrem/fecham no controle remoto.
- A Causa Real: As fechaduras elétricas sofrem com a entrada de poeira e umidade, travando o motorzinho interno.
- A Solução: Troca do kit de reparo da máquina de vidro (barato) ou substituição da fechadura (custo médio).
Conclusão: O Melhor Gol com Motor EA111
O Volkswagen Gol G6 é um carro maduro, bonito e bom de revenda. Ele corrigiu os erros graves de acabamento do G5.
No entanto, mecanicamente, ele exige os mesmos cuidados de sempre da família EA111: óleo 5W-40 rigorosamente em dia e atenção ao sistema de arrefecimento. Se você fugir do câmbio I-Motion e cuidar do óleo, terá um excelente companheiro urbano.
