O Jetta G6 foi um sucesso de vendas, mas também fruto de uma redução de custos da VW para brigar com o Corolla. Isso resultou em um acabamento inferior ao do Golf e suspensão simplificada nas versões de entrada.
1. O Motor 2.0 8V “Santana” (Aspirado)
(O Jetta “Manco”)
Nas versões Comfortline e Trendline (até 2016), o Jetta usava o velho motor EA113 2.0 de 120 cv.
- O Problema: Não é quebra, é desempenho. O carro pesa 1.300 kg. Esse motor sofre para empurrá-lo, fazendo 0 a 100 km/h em eternos 12 segundos.
- Consumo: Para andar, você pisa fundo. Resultado: ele bebe igual a um V6, fazendo 6 km/l na cidade com etanol.
- Manutenção: A vantagem é que esse motor é indestrutível e qualquer mecânico arruma com peças de Gol/Santana.
2. Bomba D’água e Válvula Termostática (Mal do TSI)
(Versão Highline 2.0 TSI)
O motor 2.0 Turbo (EA888) é um canhão, mas tem o sistema de arrefecimento frágil.
- O Defeito: A carcaça da bomba d’água é plástica e deforma com o calor, gerando vazamentos constantes.
- O Sintoma: Luz de nível baixo de arrefecimento acende e poça d’água na garagem.
- Solução: Troca do conjunto da bomba. Dê preferência a carcaças de alumínio (paralelas de boa qualidade) que resolvem o problema definitivamente.
3. O Tensor da Corrente de Comando (Perigo Mortal)
(Atenção: Modelos 2011 a 2012)
Os primeiros Jettas TSI (200 cv) usavam a Geração 2 do motor EA888.
- O Defeito: O tensor da corrente de comando tinha um projeto falho. Ele perdia pressão e a corrente pulava dente.
- O Resultado: Atropelamento de válvulas e perda total do cabeçote (prejuízo de R$ 10.000,00+).
- Solução: Se for comprar um TSI 2011/2012, exija comprovação de que o tensor foi atualizado para a versão nova. Nos modelos 2013+ (211 cv Gen 3), isso foi resolvido.
4. Carbonização das Válvulas (TSI)
Assim como no Golf, a injeção direta do Jetta TSI causa acúmulo de carvão.
- Sintoma: O carro começa a falhar em marcha lenta (tremida), perde potência em alta e aumenta o consumo.
- Manutenção: Limpeza descarbonizante a cada 60.000 km.
5. Acabamento Interno e Ruídos
(O Downgrade)
Comparado ao Jetta G5 (o “cara chata” antigo), o G6 piorou muito por dentro.
- Painel: Muito plástico rígido nas portas e painel (exceto no Highline, que tem material macio no topo).
- Barulhos: A versão Aspirada usa suspensão traseira de Eixo de Torção (barata), que bate seco em buracos. O isolamento acústico deixa passar muito ruído de vento e pneus.
6. Compressor do Ar-Condicionado
(Gela pouco)
Uma falha comum na linha VW dessa época (Jetta, Tiguan, Passat).
- O Defeito: A válvula torre do compressor trava ou o próprio compressor perde eficiência prematuramente.
- O Sintoma: O ar-condicionado demora 15 minutos para começar a gelar ou só gela quando o carro está em movimento (na estrada).
7. Câmbio DSG (Apenas Highline)
O Jetta TSI usa o câmbio DSG de 6 marchas (DQ250).
- A Diferença: Ao contrário do Golf 1.4 (que usa o problemático DQ200 seco), este câmbio é banhado a óleo e muito robusto.
- A Obrigação: O óleo e filtro do câmbio PRECISAM ser trocados a cada 60.000 km. Se o dono anterior não trocou, a mecatrônica pode travar por sujeira.
- Nota: O Jetta 2.0 Aspirado e o 1.4 TSI (2016+) usam o câmbio Tiptronic (AQ250) convencional, que não dá defeito quase nunca.
Conclusão: Um Sedã, Duas Realidades
- Jetta 2.0 Aspirado (Comfortline): É um carro para quem quer status e robustez, e não liga para desempenho ou consumo. Manutenção barata.
- Jetta 2.0 TSI (Highline): É um esportivo legítimo. Anda junto com BMW 320i. Mas exige manutenção de carro premium (óleo caro, bomba d’água, descarbonização).
