O Volkswagen Polo Track nasceu para ser o “tanque de guerra” moderno da marca. Construído sobre a excelente plataforma MQB, ele oferece segurança e dirigibilidade muito superiores às de um Kwid ou Mobi. O motor 1.0 MPI de 84 cv é valente e econômico.
Porém, para atingir um preço competitivo, a VW economizou onde os olhos não veem (isolamento acústico, qualidade de borrachas) e onde os olhos veem (plásticos internos). Isso gerou uma lista de reclamações recorrentes, mesmo em carros com baixa quilometragem.
Se você pensa em comprar um Polo Track (novo ou seminovo), esta é a lista do que você precisa monitorar.
1. A “Escola de Samba” da Suspensão Dianteira
Este é, disparado, o defeito mais relatado pelos donos, muitas vezes aparecendo antes dos 10.000 km.
- O Sintoma: Barulhos de batida seca (“tuc-tuc”) na frente ao passar por ruas de paralelepípedo ou lombadas, e rangidos (“nhec-nhec”) em dias secos.
- A Causa Real: A calibração da suspensão para aguentar o solo brasileiro sobrecarrega as bieletas (que criam folga cedo) e as buchas da barra estabilizadora. Além disso, os batentes dos amortecedores costumam ressecar e fazer barulho por falta de lubrificação de fábrica.
- A Solução: Troca das bieletas (garantia cobre) e lubrificação técnica das buchas. Em alguns casos, a troca dos batentes por marcas paralelas de melhor qualidade resolve o rangido.
2. Luz EPC e Falhas de Ignição
O motor 1.0 MPI é robusto, mas sua eletrônica e sistema de alimentação são sensíveis.
- O Sintoma: A luz EPC acende no painel, o carro perde força (entra em modo de emergência) e o motor trepida muito em marcha lenta. Às vezes, o carro “corta” aceleração.
- A Causa Real: Geralmente está ligado a combustível de má qualidade que contamina as velas de ignição ou afeta os bicos injetores. O sensor do pedal do acelerador também apresenta falhas esporádicas de leitura.
- A Solução: Limpeza dos bicos, troca de velas e reset do sistema via scanner. Se for o pedal, a troca do pedal do acelerador eletrônico é necessária.
3. Ruído Metálico nos Freios (Pastilhas Soltas)
Um barulho que irrita e passa a sensação de carro velho em um modelo zero km.
- O Sintoma: Ao rodar em piso irregular sem pisar no freio, ouve-se um chocalho metálico nas rodas dianteiras. Ao pisar levemente no freio, o barulho para.
- A Causa Real: Folga entre as pastilhas de freio e a pinça (cavalete). As presilhas de fixação originais perdem a pressão ou vêm com folga de fábrica.
- A Solução: Ajuste das presilhas ou aplicação de “cola química” (anti-ruído) na face externa da pastilha. A VW lançou kits de pastilhas atualizados para mitigar isso.
4. Acabamento Interno (Plásticos Barulhentos)
A simplificação do Track em relação ao Polo normal cobrou seu preço no silêncio a bordo.
- O Sintoma: Vibração nas portas ao ouvir som com grave, barulho no painel (atrás da central de rádio/multimídia) e ruído na tampa do porta-malas.
- A Causa Real: Encaixes plásticos rígidos sem feltro ou espuma de isolamento (redução de custos). A tampa do porta-malas costuma bater por falta de regulagem nos batentes de borracha.
- A Solução: “Caça-grilos” com aplicação de feltro adesivo nos pontos de contato plástico-plástico e regulagem dos batentes da mala.
5. Dificuldade na Partida a Frio (Etanol)
Mesmo com sistema de aquecimento de bicos, o Track tem seus dias de mau humor no inverno.
- O Sintoma: O carro demora a pegar de manhã (gira pesado) ou pega e morre em seguida. A rotação demora a estabilizar.
- A Causa Real: O software de gerenciamento da injeção às vezes perde a referência do combustível (A/F) se você abastecer e desligar o carro logo em seguida (trajetos curtos). Além disso, a bateria original de baixa amperagem sofre no frio.
- A Solução: Atualização de software na concessionária e, se possível, rodar pelo menos 10km após abastecer com combustível diferente para a sonda lambda reconhecer a mistura.
Conclusão: Robusto, mas Espartano
O Polo Track é mecanicamente superior aos seus rivais diretos (Mobi, Kwid, C3). Ele é seguro e estável.
No entanto, ele exige paciência com barulhos. A suspensão e o acabamento são fontes constantes de ruídos. Se você relevar a “trilha sonora” de plásticos e suspensão, terá um carro com motor e câmbio que dificilmente quebram.
