O Tiguan Allspace chegou ao Brasil em duas configurações principais: a 250 TSI (1.4 Turbo) e a cobiçada 350 TSI R-Line (2.0 Turbo de 220 cv). Ambas são máquinas excelentes, mas exigem donos criteriosos.
Se você está namorando um usado, a inspeção pré-compra é obrigatória. Veja onde o bicho pega.
1. Vazamento na Bomba D’água e Termostática (O Calcanhar de Aquiles da VW)
Não importa se é 1.4 ou 2.0, esse problema vai acontecer. É o defeito mais comum da plataforma MQB.
- O Sintoma: O nível do líquido de arrefecimento baixa no reservatório sem vazamento visível no chão (o líquido evapora no bloco quente) ou cheiro adocicado de aditivo.
- A Causa Real: A carcaça da bomba d’água e válvula termostática é feita de plástico. Com os ciclos de esquenta/esfria, ela empena ou trinca, falhando a vedação.
- A Solução: Troca do conjunto completo da bomba d’água.
- Custo: No 1.4 custa cerca de R$ 1.500,00. No R-Line (2.0), a peça é mais complexa e o serviço pode passar de R$ 3.500,00.
2. Teto Solar Panorâmico (Ruídos e Infiltração) (A Chuva Dentro do Carro)
Quase todo Tiguan tem teto solar panorâmico, e isso requer manutenção.
- O Sintoma: Carpete molhado no assoalho do passageiro, forro do teto manchado ou barulhos de torção (estalos) ao passar em rampas.
- A Causa Real:
- 1. Drenos Entupidos: A sujeira bloqueia a saída de água, que transborda para dentro.
- 2. Quadro Desregulado: O tamanho enorme do vidro faz a estrutura trabalhar e ranger.
- A Solução: Limpeza dos drenos a cada 6 meses (obrigatório) e lubrificação dos trilhos com graxa especial. Se a cortina do teto descolar (comum no calor), o reparo é trabalhoso.
3. Carbonização das Válvulas (Injeção Direta) (O Motor Áspero)
Como todo motor TSI moderno, o Tiguan sofre com a carbonização.
- O Sintoma: Marcha lenta irregular (tremendo), perda leve de potência e aumento de consumo.
- A Causa Real: O sistema de injeção direta joga o combustível direto na câmara, e não nas válvulas de admissão. Com o tempo, os vapores de óleo do respiro grudam nas válvulas secas e formam uma crosta de carvão.
- A Solução: Descarbonização mecânica (jato de casca de nozes ou química) a cada 60.000 ou 80.000 km.
4. Suspensão Dianteira (Buchas) (O Peso Extra)
O Tiguan Allspace é um carro pesado (especialmente o de 7 lugares) e sofre no asfalto brasileiro.
- O Sintoma: Barulhos de “nheco-nheco” ao passar em lombadas ou batidas secas (“toc-toc”).
- A Causa Real: As buchas das bandejas dianteiras degradam prematuramente.
- A Solução: Troca das buchas. Recomenda-se usar peças de marcas premium alemãs (como Lemförder) ou originais. Peças paralelas baratas duram meses.
5. Consumo de Óleo (Versão R-Line 350 TSI) (A Característica Esportiva)
O motor EA888 Gen 3 (do Golf GTI) que equipa o R-Line tende a baixar óleo, e isso é considerado “normal” pela VW até certo ponto.
- O Sintoma: Aviso de “Verificar Nível de Óleo” acendendo entre as revisões.
- A Realidade: Motores de alta performance com folgas maiores (para dilatação térmica) consomem lubrificante.
- O Alerta: Se baixar mais de 1 litro a cada 2.000 km, aí sim existe um problema (geralmente no separador de óleo/PCV ou anéis). Complete sempre com o óleo correto e monitore.
Bônus: O Câmbio DSG é Confiável?
Aqui temos uma ótima notícia. * Tiguan 1.4 (250 TSI): Usa o câmbio DQ250 (6 marchas, Banhado a Óleo). É muito robusto. * Tiguan 2.0 (R-Line): Usa o câmbio DQ500 (7 marchas, Banhado a Óleo). É um dos melhores câmbios do mundo, aguenta muito torque. * A Regra de Ouro: Ambos são confiáveis, DESDE QUE o óleo do câmbio tenha sido trocado a cada 60.000 km. Se você comprar um Tiguan com 100.000 km que nunca trocou óleo do câmbio, fuja. A mecatrônica vai cobrar a conta.
Conclusão: Nave ou Dor de Cabeça?
O Volkswagen Tiguan Allspace é o melhor SUV da categoria em dirigibilidade.
- A Compra Racional: Tiguan 250 TSI (Comfortline). Anda bem, bebe menos e a manutenção é mais barata.
- A Compra Emocional: Tiguan R-Line 350 TSI. É um foguete de 7 lugares. Mas reserve R$ 5.000,00 anuais para manutenção preventiva rigorosa.
