O Fiat Pulse (lançado em 2021) é um dos maiores sucessos de venda da Stellantis, inaugurando a categoria de “SUV do Argo”. É um carro construído sobre a moderna plataforma MLA, com os confiáveis motores Firefly (aspirado e turbo) e o potente T270 (na versão Abarth).
No entanto, como todo projeto focado em custo-benefício e altíssimo volume de produção, seus anos de estrada revelaram um conjunto de problemas crônicos e queixas recorrentes.
É importante frisar: a mecânica do carro (motores e câmbio CVT) é considerada confiável. As principais queixas se concentram em acabamento, eletrônica e no motor da versão Abarth.
1. Ruídos Internos Crônicos
Esta é, de longe, a maior e mais comum queixa de todos os proprietários do Pulse.
- O Sintoma: Um “festival de grilos”. Ruídos constantes de plástico vibrando contra plástico, que parecem vir de todos os lados: do painel central (na junção com a multimídia), dos forros de porta e da tampa do porta-malas.
- A Causa Real: É uma característica do projeto. Para atingir um preço competitivo, todo o acabamento interno do Pulse é feito de plástico rígido (duro). Em um carro de mais de R$ 100 mil, isso gera frustração. Com a vibração natural do motor 3 cilindros e o asfalto brasileiro, as peças atritam e rangem.
- A Solução: Reclamação na concessionária (para reaperto, na garantia) ou o famoso serviço de “caça-grilos”, onde um profissional aplica fitas de feltro e espuma nos pontos de contato.
2. Bugs e Travamentos da Central Multimídia (Uconnect)
A central multimídia (de 8,4 ou 10,1 polegadas) é um dos destaques do carro, mas também uma fonte comum de instabilidade.
- O Sintoma: Lentidão para iniciar o sistema ao ligar o carro, “apagões” (tela preta), travamentos aleatórios e, principalmente, instabilidade na conexão sem fio com o Apple CarPlay ou Android Auto, que desconectam sozinhos.
- A Causa Real: Software (SOW) precisando de maturação. Como todo sistema complexo, as primeiras versões apresentaram bugs que vêm sendo corrigidos.
- A Solução: Manter o sistema sempre atualizado. A maioria das correções é feita via atualização de software na concessionária.
3. Consumo de Óleo (Motor 1.3 Turbo T270 – Versão Abarth)
Este é um problema crônico que o Pulse Abarth herdou de seus irmãos mais caros (Compass e Renegade).
- O Sintoma: O nível do óleo baixa visivelmente no período entre as trocas, muitas vezes exigindo que o proprietário complete o cárter.
- A Causa Real: É uma característica de projeto do motor T270. O design dos anéis de pistão e a alta pressão do turbo causam uma passagem de óleo maior que o normal para a câmara de combustão. A própria Stellantis considera “normal” um consumo de até 400ml a cada 1.000 km.
- A Solução: Não é um “defeito” a ser consertado, mas uma característica a ser gerenciada. O proprietário deve verificar o nível da vareta semanalmente e completar com o óleo de especificação correta (geralmente 0W-20 sintético com a norma Fiat 9.55535-GSX).
4. Falha no Sistema Start-Stop (Motores 1.3 Aspirado)
Este problema é específico das versões de entrada (Drive 1.3), que foram as únicas equipadas com o sistema Start-Stop.
- O Sintoma: O sistema simplesmente para de funcionar (o motor não desliga mais no semáforo) e o aviso “Start-Stop Indisponível” aparece no painel.
- A Causa Real: Na maioria esmagadora dos casos, é a bateria. O Start-Stop exige uma bateria especial (EFB), que é muito mais cara que a comum. Quando essa bateria começa a perder sua eficiência (normal após 2 ou 3 anos), o primeiro sistema que o carro “desliga” para poupar energia é o Start-Stop.
- A Solução: A troca da bateria (que é cara) ou simplesmente desligar o sistema no botão do painel a cada partida.
5. Barulhos na Suspensão Dianteira
Uma queixa recorrente, embora menos comum que em modelos mais antigos, são os ruídos na suspensão dianteira.
- O Sintoma: Um “toc-toc” ou pancada seca ao passar em buracos, valetas ou lombadas, dando a sensação de que algo está “solto”.
- A Causa Real: Desgaste prematuro de componentes da suspensão, sendo as bieletas (links da barra estabilizadora) e as buchas da barra estabilizadora as principais suspeitas.
- A Solução: A troca dos componentes em garantia. É um reparo simples, mas que frustra o proprietário de um carro zero quilômetro.
Conclusão: Um Carro Confiável, Com “Pecados” de Acabamento
O Fiat Pulse é um projeto moderno e muito confiável mecanicamente (seus motores 1.0 e 1.3 usam corrente de comando).
Seus problemas crônicos estão ligados diretamente às escolhas de corte de custo da Fiat para o mercado brasileiro (acabamento plástico) e à herança de características de motores mais potentes (consumo de óleo no T270).
Ao comprar um, faça um test drive em uma rua esburacada para testar seu nível de tolerância aos ruídos e verifique com atenção o nível do óleo, especialmente na versão Abarth.
