O Hyundai Azera (geração TG, 2007-2011) é, para muitos, o melhor custo-benefício do mercado de usados. Por um preço acessível, você leva um motor 3.3 V6 de 245 cv (ou 265 cv no modelo 2011), acabamento em couro e madeira, e conforto de primeira classe.
Mas cuidado: a manutenção não é de carro popular. O Azera sofre com o desgaste natural de componentes caros e tem um defeito crônico no motor que assusta muitos compradores. Se você quer ter uma “barca” dessas na garagem, esta é a lista definitiva do que você precisa inspecionar.
1. O “Tec-Tec” na Partida (Polias do Comando CVVT)
Este é o defeito mais famoso e temido do motor Lambda V6.
- O Sintoma: Ao ligar o carro pela manhã (partida a frio), ouve-se um barulho metálico forte (“trrrac”) vindo do motor por 2 a 5 segundos, que depois some.
- A Causa Real: Desgaste nas polias do variador de fase (CVVT). Elas perdem a capacidade de reter o óleo quando o motor está desligado. Ao dar a partida, elas trabalham “secas” até a pressão de óleo subir.
- A Solução: Troca das polias CVVT. É um serviço caro (peças + mão de obra complexa) que pode passar de R$ 4.000. Se o barulho durar poucos segundos, muitos donos convivem com ele. Se persistir, o risco de danos é maior.
2. Suspensão Dianteira Frágil (Batidas Secas)
O Azera é pesado e foi projetado para as estradas lisas da Coreia/EUA. O asfalto brasileiro pune o conjunto.
- O Sintoma: Barulhos de “toc-toc” seco na dianteira, sensação de frente solta e desgaste irregular dos pneus.
- A Causa Real: Desgaste prematuro das buchas da bandeja superior (um item clássico de troca no Azera), bieletas e batentes dos amortecedores.
- A Solução: Troca dos componentes. Dica: use peças de marcas renomadas (como Mando, CTR ou original), pois paralelas baratas não aguentam o peso do V6.
3. Falhas no Sensor ABS/ESC (Luzes no Painel)
Um problema elétrico comum que acende a “árvore de natal” no painel.
- O Sintoma: As luzes do ABS, ESC OFF (Controle de Estabilidade) e Freio de Mão acendem simultaneamente. Às vezes, o velocímetro para de funcionar.
- A Causa Real: Falha no sensor de velocidade da roda ou no interruptor do pedal de freio (cebolinha). O sistema de freio é sensível e qualquer falha desativa o controle de estabilidade.
- A Solução: Diagnóstico com scanner e troca do sensor defeituoso. É um reparo relativamente simples, mas que assusta pelo alerta visual.
4. Vazamentos de Óleo (Tampa de Válvulas)
O motor V6 é grande e gera muito calor, o que resseca as juntas.
- O Sintoma: Cheiro de óleo queimado dentro do carro ou fumaça saindo do capô (o óleo pinga no coletor de escape quente).
- A Causa Real: Vazamento nas juntas das tampas de válvulas (são duas, uma para cada bancada de cilindros). O óleo escorre e cai sobre o escape ou alternador.
- A Solução: Troca das juntas. É um serviço trabalhoso devido ao pouco espaço no cofre do motor.
5. Trancos no Câmbio Automático (Solenoides)
O câmbio automático de 5 marchas (ou 6 no 2011) é robusto, mas sofre se o óleo não for trocado.
- O Sintoma: Trancos nas trocas de marcha (especialmente de 1ª para 2ª ou redução), demora para engatar o “D” ou “R”.
- A Causa Real: Óleo de câmbio velho ou falha nos solenoides do corpo de válvulas. A Hyundai dizia que o óleo era “vitalício”, o que é um erro.
- A Solução: Troca total do fluido do câmbio (flush). Se não resolver, pode ser necessário trocar os solenoides ou revisar o corpo de válvulas.
Conclusão: Luxo Tem Seu Preço
O Hyundai Azera é um carro espetacular, mas exige dono consciente.
Ao comprar, a regra de ouro é: ouça o motor frio. Se o barulho de “catraca” nas polias for muito longo, peça um desconto generoso ou procure outro. Um Azera bem cuidado é um prazer de dirigir; um negligenciado é um poço sem fundo de despesas.
