O Hyundai Elantra (geração MD/UD, vendida de 2011 a 2016) é um dos sedãs mais bonitos já vendidos no Brasil. Equipado com os motores 1.8 (Gasolina) ou 2.0 (Flex) e um câmbio automático de 6 marchas competente, ele oferece um excelente custo-benefício no mercado de usados.
No entanto, o modelo sofre de alguns defeitos de projeto e de qualidade de materiais que são “figurinha carimbada” nas oficinas. Se você tem ou está de olho em um Elantra usado, esta é a lista definitiva do que você precisa inspecionar.
1. O Clássico “Toc-Toc” na Direção (A Bucha do Motor)
Este é o problema número 1, que afeta praticamente 100% dos Elantras (e i30, Veloster, Kia Cerato) desta época.
- O Sintoma: Um barulho chato de “toc-toc” ou “clac-clac” no volante ao passar em ruas de paralelepípedo ou ao manobrar parado.
- A Causa Real: Dentro da coluna de direção elétrica, existe uma bucha de acoplamento em formato de estrela, feita de uma borracha que não aguenta o calor tropical. Ela resseca, “esfarela” e desaparece, deixando metal bater com metal.
- A Solução: A peça custa muito barato (cerca de R$ 30,00), mas a mão de obra é cara, pois oficialmente exige desmontar a coluna de direção inteira. Mecânicos experientes conseguem trocar sem desmontar tudo, barateando o serviço.
2. Motor “Batendo” (Risco na Camisa / Saia de Pistão)
Este é o problema mais grave e temido dos motores da família Nu (1.8 e 2.0) da Hyundai/Kia.
- O Sintoma: Um barulho metálico rítmico vindo do motor, que começa na partida a frio e diminui (mas não some) quando quente. Parece barulho de tucho, mas é mais grave.
- A Causa Real: Desgaste prematuro da saia do pistão e riscos na parede do cilindro (camisa). Isso ocorre por deficiência de lubrificação ou material do pistão. O pistão “balança” dentro do cilindro.
- O Risco: Consumo excessivo de óleo e, eventualmente, quebra do motor.
- A Solução: Retífica completa do motor (encamisamento e troca de pistões). Um prejuízo que passa de R$ 10.000. Ao comprar, ouça o motor frio com muita atenção.
3. Suspensão Traseira “Boba” (A “Rabetada”)
Uma característica de projeto que muitos consideram um defeito de segurança.
- O Sintoma: Ao passar em buracos ou emendas de ponte em curvas na estrada, a traseira do carro “pula” de lado, dando a sensação de que o carro está solto ou perdendo o controle (a famosa “rabetada”).
- A Causa Real: O Elantra usa um eixo de torção na traseira com uma calibração de amortecedores muito macia. O conjunto não lida bem com irregularidades em velocidade.
- A Solução: Troca dos amortecedores traseiros por modelos de dupla ação mais firmes (como os da marca KYB – Kayaba) melhora muito a estabilidade.
4. Volante e Manopla Descascando
Um problema estético crônico que denota a qualidade dos materiais de acabamento.
- O Sintoma: O couro do volante e da manopla de câmbio começa a descascar precocemente, ficando com aspecto de carro muito velho.
- A Causa Real: O material sintético usado pela Hyundai nessa época tem baixa resistência ao suor e calor.
- A Solução: Revestimento do volante em couro de verdade em uma tapeçaria especializada.
5. Falha na Cinta do Airbag (Hard Disc)
Outro defeito elétrico comum na linha Hyundai/Kia.
- O Sintoma: Os botões do volante (som, piloto automático) param de funcionar, a buzina falha ou a luz do Airbag acende no painel.
- A Causa Real: Rompimento da fita (cinta) que fica dentro do volante e conecta a parte giratória à parte fixa da coluna.
- A Solução: Troca da cinta do airbag (Hard Disc). É um reparo de custo médio.
Conclusão: Lindo, Mas Ouça o Motor
O Hyundai Elantra é um carro excelente para viajar e desfilar. É confortável e chama atenção até hoje.
O problema da bucha da direção é certo, mas barato de resolver. O verdadeiro perigo é o motor batendo saia de pistão. Ao comprar um usado, se você ouvir qualquer barulho metálico estranho no motor, não compre, não importa quão bonito o carro esteja. Se o motor estiver silencioso (“redondo”), é uma ótima compra.
