O Hyundai Elantra de sexta geração (código AD, vendido no Brasil entre 2017 e 2020) foi o “canto do cisne” do modelo no país. Ele trocou as linhas fluidas exageradas por um design europeu sofisticado e manteve o bom motor 2.0 Flex (167 cv).
É um excelente carro usado: anda bem, bebe razoavelmente pouco e é muito confortável. No entanto, ele não é isento de falhas. O Elantra sofre com componentes elétricos sensíveis e um problema de desgaste de acabamento que desvaloriza muito o carro.
Se você está de olho em um desses últimos Elantras, esta é a lista definitiva do que você precisa inspecionar.
1. Queima Prematura Das Bobinas De Ignição
Este é o defeito mecânico número 1 desta geração. O sistema de ignição do motor 2.0 Nu parece ser subdimensionado ou sofre com a qualidade do combustível brasileiro.
- O Sintoma: O carro começa a falhar em retomadas, o motor vibra muito em marcha lenta (parece que vai morrer) e a luz da injeção eletrônica acende ou pisca no painel.
- A Causa Real: As bobinas de ignição individuais (uma por cilindro) têm vida útil curta. É muito comum que uma ou mais bobinas queimem antes dos 60.000 km.
- A Solução: Troca da bobina defeituosa. A recomendação de ouro é trocar o jogo completo (as 4) e as velas por peças originais ou de marcas premium (NGK/Bosch), pois quando uma falha, as outras costumam seguir o mesmo caminho.
2. O Retorno Do “Toc-Toc” Na Direção (Bucha Do Motor)
Sim, o problema clássico da geração anterior (2011-2016) persistiu na geração 2017+, embora com menor frequência.
- O Sintoma: Um barulho chato de “toc-toc” ou “clac-clac” no volante ao passar em ruas de paralelepípedo ou ao manobrar o carro parado.
- A Causa Real: A bucha de acoplamento do motor elétrico da coluna de direção. Feita de uma borracha que resseca e se desfaz (“vira farinha”), ela deixa de amortecer o contato metal-metal.
- A Solução: A peça custa centavos (R$ 30,00), mas a mão de obra é cara, pois exige desmontar parte da coluna de direção.
3. Volante E Manopla Descascando (Acabamento)
Um problema estético que irrita quem busca um carro de nível superior.
- O Sintoma: O revestimento de couro (sintético) do volante e da alavanca de câmbio começa a descascar, esfarelar ou ficar pegajoso precocemente, muitas vezes antes dos 40.000 km.
- A Causa Real: Baixa qualidade do material sintético usado pela Hyundai, que não resiste à acidez do suor das mãos e ao calor do sol brasileiro.
- A Solução: Não adianta trocar por outro original (vai acontecer de novo). A solução definitiva é mandar revestir o volante em couro natural em uma tapeçaria especializada.
4. Ar-Condicionado Intermitente (Válvula Torre)
O sistema de climatização do Elantra é forte, mas o compressor tem um ponto fraco.
- O Sintoma: O ar-condicionado gela bem quando o carro está andando na estrada, mas para de gelar (ou fica fraco) quando o carro para no semáforo ou fica em marcha lenta.
- A Causa Real: Falha na válvula de controle de fluxo (válvula torre) do compressor. Ela trava e não consegue manter a pressão do gás em baixa rotação.
- A Solução: Troca da válvula torre (não precisa trocar o compressor inteiro, embora muitas oficinas tentem empurrar essa venda).
5. Sensores De ABS E Controle De Estabilidade
Uma falha eletrônica que acende a “árvore de natal” no painel.
- O Sintoma: As luzes do ABS, Controle de Estabilidade (ESP) e Freio de Mão acendem simultaneamente no painel.
- A Causa Real: Falha em um dos sensores de velocidade das rodas. Eles ficam expostos a sujeira e água e acabam oxidando ou quebrando o chicote.
- A Solução: Diagnóstico com scanner para identificar qual roda está com defeito e troca do sensor. É um reparo simples.
Conclusão: Um Sedã Injustiçado, Mas Confiável
O Hyundai Elantra (2017-2020) é um carro injustiçado. Ele saiu de linha porque o mercado virou SUV, não porque era ruim.
Mecanicamente, ele é muito robusto (usa corrente de comando e câmbio automático convencional). Se você encontrar um modelo com o volante íntegro e as bobinas revisadas, terá um carro superior ao Corolla da mesma época em equipamentos e conforto, pagando bem menos.
