A Land Rover Discovery 4 (fabricada de 2009 a 2016) é uma obra-prima da engenharia britânica. Confortável para 7 adultos e capaz de atravessar rios, ela é o sonho de consumo de muitos brasileiros. No mercado de usados, seu preço caiu a patamares tentadores.
Mas cuidado: não existe nada mais caro do que uma Land Rover barata. A Discovery 4 sofre de problemas crônicos gravíssimos, especialmente nas versões a diesel (as mais comuns), que podem resultar na perda total do motor.
Se você tem coragem e bolso para bancar essa nave, esta é a lista definitiva do que você precisa inspecionar.
1. O “Juízo Final”: Quebra do Virabrequim (Motor 3.0 SDV6)
Este é o problema mais grave, caro e famoso da história recente da Land Rover. Afeta os motores 3.0 V6 Diesel (SDV6) e, em menor escala, os 2.7 antigos.
- O Sintoma: Nenhum aviso prévio. O motor simplesmente faz um barulho forte de metal quebrando e trava.
- A Causa Real: Uma falha de lubrificação e design nas bronzinas de mancal. As bronzinas giram no alojamento, bloqueiam a passagem de óleo e o virabrequim parte ao meio devido ao torque.
- O Desastre: A quebra do virabrequim destrói o bloco do motor. O reparo exige a troca do motor completo (parcial ou total).
- O Custo: Um motor novo ou retificado com garantia custa entre R$ 40.000 e R$ 60.000.
2. Falhas nas Turbinas (Sistema Sequencial)
O motor SDV6 usa duas turbinas (uma de geometria variável e uma fixa) que trabalham em sequência.
- O Sintoma: O carro entra em “modo de performance restrita” (perde força), solta fumaça excessiva ou faz barulho de “sirene”.
- A Causa Real: Travamento dos atuadores eletrônicos das turbinas, vazamento de óleo nos mancais ou trincas nos coletores de escape (que fazem parte da turbina).
- A Solução: A troca das turbinas. O problema é que, para acessar as turbinas na Discovery 4, muitas vezes é necessário separar a carroceria do chassi (body-off), o que encarece absurdamente a mão de obra.
3. Suspensão a Ar (Bolsas e Compressor)
O conforto de “tapete mágico” da Discovery vem da suspensão pneumática, mas ela é um item de desgaste.
- O Sintoma: O carro amanhece “arriado” (caído) em um dos lados, ou o painel exibe “Avaria na Suspensão” e o carro não sobe.
- A Causa Real: As bolsas de ar (que substituem as molas) ressecam e furam com o tempo (geralmente a cada 5-7 anos). Se o dono insistir em andar com a bolsa furada, o compressor de ar trabalha em excesso e queima.
- A Solução: Troca das bolsas de ar (pares).
4. Buchas de Suspensão (O Peso do Gigante)
A Discovery 4 pesa quase 2.700 kg vazia. Isso pune severamente a suspensão.
- O Sintoma: Barulhos fortes de “toc-toc” e instabilidade na direção e frenagem.
- A Causa Real: As buchas das bandejas dianteiras inferiores (braços de controle) não aguentam o peso do carro no asfalto brasileiro e estouram com frequência.
- A Solução: Troca dos braços de suspensão completos. É uma manutenção recorrente a cada 30.000 ou 40.000 km.
5. Freio de Mão Eletrônico (EPB)
Um defeito elétrico clássico que deixa o carro travado.
- O Sintoma: Um barulho horrível de “grunhido” ou “grito” ao acionar o freio de mão, e o sistema trava as rodas traseiras.
- A Causa Real: O módulo do freio de mão eletrônico (que puxa os cabos) tem engrenagens internas de plástico que quebram, ou os cabos de aço travam por sujeira.
- A Solução: Troca do módulo EPB, que fica localizado em um lugar de difícil acesso (acima do diferencial traseiro).
Conclusão: Uma Máquina Incrível, Um Risco Calculado
A Land Rover Discovery 4 é, talvez, o melhor SUV do mundo em versatilidade. Mas ela exige um proprietário com “fundo de reserva”.
A regra de ouro ao comprar uma usada é: se quiser fugir do problema do virabrequim, procure a rara versão V8 a Gasolina. Ela bebe muito, mas o motor V8 é robusto e não quebra o virabrequim. Se for de Diesel, tenha em mente que o risco de quebra do motor é uma realidade estatística, não apenas um azar.
