O Nissan 370Z (fabricado de 2009 a 2020) é a evolução natural da lenda Z. Mais leve, mais curto e mais potente que seu antecessor (o 350Z), ele é equipado com o girador motor 3.7 V6 (VQ37VHR) de 332 cv.
Embora seja considerado mecanicamente mais robusto que o 350Z (especialmente por não sofrer tanto com o consumo de óleo quanto o motor “Rev-Up”), o 370Z tem seus próprios “calcanhares de Aquiles”. Alguns são falhas de projeto graves que podem deixar o motorista a pé.
Se você está importando ou comprando um 370Z usado no Brasil, esta é a lista definitiva do que você precisa inspecionar.
1. O “Pesadelo” da Embreagem: Falha no CSC (Cilindro Escravo Concêntrico)
Este é, de longe, o problema crônico número um do 370Z com câmbio manual. É uma falha de projeto que afeta quase todas as unidades cedo ou tarde.
- O Sintoma: O pedal da embreagem fica “mole”, afunda e não volta, ou as marchas tornam-se impossíveis de engatar.
- A Causa Real: A Nissan optou por usar um Cilindro Escravo Concêntrico (CSC) de plástico, localizado dentro da caixa de câmbio (em vez de fora, como no 350Z). O calor e o fluido degradam o plástico, causando o rompimento da peça.
- A Solução: O reparo exige a remoção do câmbio. A solução definitiva não é colocar outra peça original (que vai quebrar de novo), mas sim instalar um kit de eliminação do CSC (CSC Elimination Kit) ou um cilindro reforçado de metal aftermarket (de marcas como ZSpeed ou Z1 Motorsports).
2. Falha na Trava da Coluna de Direção (Steering Lock Failure)
Um defeito elétrico bizarro que deixa o carro “morto”. Afeta principalmente os modelos de 2009 a 2011.
- O Sintoma: Você entra no carro, aperta o botão “Start”, mas nada acontece. O painel acende uma luz amarela de chave (“Key”), mas a ignição não liga e o motor não gira.
- A Causa Real: O módulo eletrônico que trava a coluna de direção quando o carro está desligado falha na posição “travado” ou não envia o sinal de “destravado” para a ECU. O carro, por segurança, não liga.
- A Solução: A troca do módulo é cara. A solução mais comum entre entusiastas é remover o fusível específico da trava de direção (enquanto ela está destravada) para desativar o sistema permanentemente, ou instalar um “bypass” kit. A Nissan corrigiu isso nos modelos mais novos (pós-2012).
3. Superaquecimento do Óleo (Falta de Radiador de Óleo)
O 370Z é um carro esportivo, mas, ironicamente, não vem preparado de fábrica para uso intenso em pista ou direção agressiva em dias quentes.
- O Sintoma: O carro entra em “Limp Mode” (modo de segurança) durante uma condução esportiva, limitando a rotação a 3.500 RPM.
- A Causa Real: O motor VQ37VHR gera muito calor, e o 370Z (especialmente os pré-2012) não possui um radiador de óleo (oil cooler) de fábrica. A temperatura do óleo sobe rapidamente acima de 135°C, acionando a proteção da ECU.
- A Solução: A instalação de um kit de radiador de óleo aftermarket (como Mishimoto ou Stillen) é praticamente obrigatória para quem pisa fundo.
4. Ruído no Eixo Traseiro (“Axle Click”)
Um barulho irritante que afeta a maioria dos modelos da linha Z e G (Infiniti).
- O Sintoma: Um “clique” ou estalo metálico vindo das rodas traseiras ao arrancar ou ao mudar de direção (frente/ré).
- A Causa Real: Falta de lubrificação na junção entre o cubo da roda e a ponta de eixo (semi-eixo). A corrosão cria uma folga mínima que gera o estalo.
- A Solução: Um reparo simples. Basta remover a porca do eixo, limpar a ferrugem, aplicar graxa específica e reapertar com o torque correto (e uma nova cupilha).
5. Consumo de Óleo (Menor que no 350Z, mas Existe)
Embora o motor VQ37 seja melhor que o antigo VQ35 “Rev-Up”, ele ainda não é perfeito.
- O Sintoma: Baixa do nível de óleo entre as trocas.
- A Causa Real: O sistema PCV (ventilação do cárter) pode permitir que vapor de óleo excessivo vá para a admissão. Além disso, o uso intenso em altas rotações naturalmente consome lubrificante.
- A Solução: Instalação de um “Oil Catch Can” (reservatório de óleo) para filtrar os vapores e, claro, a verificação semanal do nível da vareta.
Conclusão: Um Esportivo Confiável com Correções Necessárias
O Nissan 370Z é um carro fantástico e mecanicamente muito robusto (seu motor usa corrente de comando dupla e é muito forte).
No entanto, para ter um 370Z “à prova de balas”, o proprietário precisa investir em correções preventivas que a fábrica não fez: o kit de embreagem reforçado (CSC) e o radiador de óleo. Feito isso, você terá um dos esportivos mais divertidos e duráveis do mundo.
