O Novo Volkswagen Polo, lançado no final de 2017, foi o carro que recolocou a VW na liderança do mercado brasileiro. Construído sobre a moderna plataforma global MQB e equipado com os eficientes motores EA211 (1.0 MPI, 1.6 MSI e 1.0 TSI), ele é, sem dúvida, um dos melhores e mais seguros hatches do país.
No entanto, como todo carro de altíssimo volume de produção, sua convivência de anos nas ruas brasileiras revelou um conjunto de problemas crônicos e queixas recorrentes.
A boa notícia é que, diferente de outros modelos, os problemas do Novo Polo raramente são graves (como falhas de motor ou câmbio). A maioria das queixas se concentra no conforto, no acabamento e na suspensão. Se você é proprietário ou está de olho em um Polo usado, esta é a lista do que você precisa inspecionar.
1. O “Show de Ruídos”: O Festival de Plásticos Internos
Este é, de longe, o problema crônico número um e a maior queixa dos proprietários: o carro é “barulhento” por dentro.
- O Sintoma: Um “festival de grilos”. Ruídos constantes de plástico vibrando contra plástico, que parecem vir de todos os lados: painel, console central, colunas e, principalmente, dos forros de porta.
- A Causa: O projeto do Polo (e do Virtus) priorizou a montagem simples em detrimento do requinte. O interior é 100% feito de plásticos rígidos (duros), sem as superfícies macias (soft touch) que existiam em gerações anteriores do Polo ou no Golf. Em contato com a vibração normal do motor 3 cilindros e as ruas esburacadas do Brasil, as peças rangem.
- A Solução: A solução mais comum é o serviço de “caça-grilos”, onde um profissional desmonta as peças e aplica fitas de feltro e espuma nos pontos de contato para eliminar o atrito.
2. Suspensão Dianteira “Seca” e Barulhenta
A segunda queixa mais comum é a sensação de que a suspensão dianteira é “frágil” e barulhenta para a realidade brasileira.
- O Sintoma: Batidas “secas” ao passar em buracos, valetas ou lombadas, e um ruído de “nhec-nhec” (como o de uma cama velha) ao manobrar ou passar em pisos irregulares.
- A Causa: Desgaste prematuro de componentes da suspensão, especialmente as buchas da barra estabilizadora, batentes e bieletas. O projeto original, embora eficiente em curvas, sofreu para se adaptar às más condições do nosso asfalto.
- A Solução: A troca dos componentes. Muitas oficinas recomendam a substituição das buchas originais por peças de poliuretano (PU) ou de marcas de reposição de primeira linha (como Axios), que costumam ser mais robustas.
3. Bugs e Travamentos da Multimídia (VW Play)
A VW Play foi lançada como a central multimídia mais inovadora do Brasil, mas também se tornou uma fonte de frustração.
- O Sintoma: A tela congela, o sistema reinicia sozinho, o espelhamento (CarPlay ou Android Auto) desconecta com frequência, ou a câmera de ré demora a ligar ou fica preta.
- A Causa: Instabilidade de software. A VW Play é um sistema complexo baseado em Android e, especialmente em suas primeiras versões, sofria com bugs.
- A Solução: Em 99% dos casos, o problema é resolvido com uma atualização de software na concessionária. Em casos raríssimos, a troca do módulo (o “rádio” em si) é necessária.
4. Trancos no Câmbio Automático (AQ250 Tiptronic)
Os modelos 1.6 MSI e 1.0 TSI são equipados com o confiável câmbio automático Tiptronic de 6 marchas (AQ250). Ele não tem os problemas crônicos do DSG, mas tem suas queixas de conforto.
- O Sintoma: “Trancos” ou solavancos perceptíveis em baixas velocidades, especialmente em reduções de marcha (da 3ª para a 2ª) ou ao engatar “D” (Drive) ou “R” (Ré).
- A Causa: Não é um defeito mecânico, mas sim uma característica da calibração do software do câmbio, que por vezes é “indeciso” no trânsito urbano.
- A Solução: A troca do fluido da transmissão dentro do prazo correto (a cada 60.000 km, embora a VW por vezes o trate como vitalício) ajuda a manter o câmbio suave. Uma atualização do software do módulo do câmbio (TCM) na concessionária também pode melhorar o comportamento.
5. Infiltração de Água (Pontos de Atenção)
Este problema não é tão generalizado quanto os barulhos, mas foi relatado por um número suficiente de proprietários para merecer atenção na hora da compra de um usado.
- O Sintoma: Carpete úmido na área dos pés do motorista ou do passageiro, ou água acumulada no porta-malas, na região do estepe.
- A Causa: A infiltração na cabine geralmente ocorre por uma falha na vedação da caixa de ar do ar-condicionado. No porta-malas, a culpa é da vedação das lanternas traseiras, que resseca ou é mal encaixada.
- A Solução: Desmontagem e reaplicação do selante na caixa de ar ou a troca das guarnições de borracha das lanternas.
Um Carro Excelente, Com Defeitos de Conforto
O Novo Polo (2017-2026) é um projeto de classe mundial, com uma plataforma (MQB) e motores (EA211) extremamente seguros, confiáveis e eficientes.
Seus problemas crônicos, na grande maioria, afetam o conforto (barulhos e multimídia), e não a confiabilidade mecânica. Ao comprar um usado, faça um test drive em uma rua de paralelepípedos: ela será o seu melhor diagnóstico para saber o nível de ruídos internos e da suspensão.
