A Ram 1500 (lançada no Brasil em 2020) é a “muscle car” das picapes. Com seu lendário motor 5.7L V8 HEMI, ela conquistou o público que busca performance bruta e luxo. No entanto, como acontece com todo projeto de alta performance e tecnologia, ela carrega um histórico de problemas crônicos que podem transformar o sonho do V8 em um pesadelo financeiro.
É fundamental frisar: a mecânica do carro é robusta, mas seus sistemas auxiliares (como o MDS e a suspensão a ar) são complexos e exigem manutenção rigorosa. Se você tem ou está de olho em uma Ram 1500 usada, esta é a lista definitiva do que você precisa inspecionar.
1. O “Pesadelo”: O “HEMI Tick” (Falha nos Tuchos do MDS)
Este é, de longe, o problema mais grave, caro e temido do motor 5.7L V8 HEMI.
- O Sintoma: Um barulho “tec-tec-tec” (batida de tucho) vindo do motor, que começa baixo na partida a frio e vai se tornando permanente. Em casos graves, o carro falha, perde potência e a luz da injeção acende.
- A Causa Real: O motor HEMI usa o MDS (Multi-Displacement System), que desliga 4 dos 8 cilindros para “economizar” combustível. Os tuchos (lifters) desse sistema são um ponto fraco crônico. Eles podem travar (por falta de lubrificação ou defeito de projeto) e, ao fazer isso, “comer” o came do comando de válvulas, destruindo-o.
- A Solução: É o reparo mais caro do carro. Exige a abertura do motor para a troca do comando de válvulas e de todos os tuchos. O custo em oficinas especializadas pode variar de R$ 20.000 a R$ 40.000. Muitos donos optam por um “MDS Delete” (remoção mecânica e por software do sistema) para resolver o problema definitivamente.
2. Vazamento da Suspensão a Ar (Versão Limited)
Este problema é crônico das versões topo de linha, como a Limited, equipadas com a suspensão pneumática “Active-Level”.
- O Sintoma: A picape fica “arriada” (caída) em um dos cantos após ficar estacionada durante a noite; o compressor de ar fica ligado por tempo demais; ou o carro se recusa a subir ou descer.
- A Causa Real: É o desgaste natural de um sistema complexo. As bolsas de ar (air struts) ressecam e desenvolvem microfissuras, causando vazamentos. O compressor também pode queimar por excesso de trabalho para compensar o vazamento.
- A Solução: A troca da bolsa de ar (strut). Cada peça original pode custar mais de R$ 10.000.
3. Parafusos Quebrados no Coletor de Escape
Este é um defeito de projeto clássico do motor HEMI, que acontece há anos.
- O Sintoma: Um barulho de “assobio” ou “vazamento de ar” vindo do motor, que é mais alto na partida a frio e diminui quando o motor esquenta.
- A Causa Real: Os parafusos que prendem o coletor de escape ao bloco do motor (geralmente os dois mais próximos da parede corta-fogo) não suportam os ciclos de calor extremo do V8 e quebram. Isso cria uma fresta por onde os gases de escape vazam.
- A Solução: O reparo em si é “barato” (novos parafusos), mas a mão de obra é cara, pois exige a remoção de diversos componentes para conseguir extrair os parafusos quebrados de dentro do bloco. O serviço pode custar entre R$ 2.000 e R$ 4.000.
4. Falhas no Sistema eTorque (Híbrido-Leve)
O V8 Hemi da Ram 1500 no Brasil é um “híbrido-leve”, equipado com o sistema eTorque (um motor-gerador de 48V que substitui o alternador).
- O Sintoma: O sistema Start-Stop para de funcionar, luzes de avaria do sistema 48V no painel, ou o carro simplesmente não “liga” (pois o eTorque também é o motor de partida).
- A Causa Real: Falha de software ou, em alguns casos, falha prematura da bateria de 48V (que fica atrás do banco traseiro).
- A Solução: Atualização de software na concessionária. Na pior das hipóteses, a troca da bateria de 48V ou da unidade eTorque, ambos componentes de custo altíssimo.
5. Bugs e “Apagões” da Multimídia (Uconnect 12″)
A gigantesca tela vertical de 12 polegadas é o centro da cabine, mas não é livre de falhas.
- O Sintoma: A tela “congela”, o Apple CarPlay/Android Auto desconecta sozinho, a tela fica preta (“apagão”) e reinicia, ou a câmera de ré trava.
- A Causa Real: Software (SOW) “imaturo”. O sistema Uconnect 5 é poderoso, mas complexo, e suas primeiras versões apresentaram muitos bugs.
- A Solução: Manter o sistema sempre atualizado. A maioria das correções é feita via atualização de software (OTA) “pelo ar” ou na concessionária.
Conclusão: Uma “Muscle Truck” Que Exige Manutenção de Pista
A Ram 1500 é uma picape espetacular, com uma performance que nenhum concorrente entrega. No entanto, seu custo de propriedade é o de um supercarro.
Ao comprar uma usada, o “HEMI Tick” é o principal ponto de inspeção. O histórico de troca de óleo (sempre com o 5W-20 sintético correto) é o único documento que pode salvar o motor de uma quebra prematura.
