O Volkswagen Virtus (lançado em 2018) é um dos maiores sucessos de venda da VW no Brasil. Ele redefiniu o segmento de sedãs compactos com seu enorme espaço interno (de categoria superior), porta-malas gigante e a moderna plataforma MQB-A0, que compartilha com Polo, Nivus e T-Cross.
É um carro seguro, econômico (especialmente nas versões TSI) e com ótima dirigibilidade. No entanto, como todo carro de altíssimo volume, seus anos de estrada revelaram “dores do crescimento”.
É importante frisar: seus problemas crônicos, em sua maioria, não são falhas mecânicas graves (os motores EA211 são muito confiáveis). As queixas se concentram no acabamento, no conforto e na eletrônica embarcada. Se você tem ou está de olho em um Virtus usado, esta é a lista definitiva do que você precisa inspecionar.
1. Ruídos Internos Crônicos
Este é, de longe, o problema crônico número um e a maior queixa dos proprietários: o carro é “barulhento” por dentro.
- O Sintoma: Um “festival de grilos”. Ruídos constantes de plástico vibrando contra plástico, que parecem vir de todos os lados: do painel (na junção com a multimídia), dos forros de porta, do console central e, no caso do Virtus, barulho no encaixe do encosto do banco traseiro e na tampa do porta-malas.
- A Causa Real: É uma característica do projeto MQB-A0, focado em custo. Todo o acabamento interno do Virtus é feito de plástico rígido (duro). Com a vibração natural do motor 3 cilindros e o asfalto brasileiro, as peças atritam e rangem.
- A Solução: Reclamação na concessionária (para reaperto dos painéis, ainda na garantia) ou o famoso serviço de “caça-grilos”, onde um profissional aplica fitas de feltro e espuma nos pontos de contato.
2. Infiltração de Água na Cabine (Modelos 2018-2021)
Este foi um problema grave que afetou as primeiras unidades do Virtus e de seus irmãos de plataforma.
- O Sintoma: Carpete encharcado, geralmente nos pés do passageiro dianteiro, e um forte cheiro de mofo.
- A Causa Real: Falha na montagem/vedação do dreno do ar-condicionado. Em vez de escoar a água para fora do carro, o duto se soltava ou estava mal posicionado, jogando a água da condensação para dentro da cabine.
- A Solução: Um reparo relativamente simples na concessionária (em garantia) para reposicionar e vedar corretamente o duto do dreno. É um item crucial para verificar ao comprar um usado dos primeiros anos.
3. Bugs e Travamentos da Multimídia (VW Play)
A VW Play foi lançada como a central multimídia mais inovadora do Brasil, mas também se tornou uma fonte de frustração nos modelos 2020 em diante.
- O Sintoma: A tela congela, o sistema reinicia sozinho, o espelhamento sem fio (Apple CarPlay ou Android Auto) desconecta com frequência, ou a câmera de ré demora a ligar.
- A Causa Real: Instabilidade de software. A VW Play foi lançada “imatura”, e as primeiras versões do software (SOW) tinham muitos bugs.
- A Solução: Em 99% dos casos, o problema é resolvido com uma atualização de software na concessionária.
4. Suspensão “Seca” e Barulhenta
Uma queixa comum sobre a dinâmica do carro, que é uma característica da plataforma.
- O Sintoma: Uma batida “seca” (pancada) ao passar em buracos ou valetas, e um “toc-toc” vindo da suspensão dianteira em pisos irregulares.
- A Causa Real: A calibração da suspensão da VW prioriza a estabilidade em curvas (o carro é “duro” e bom de curva), em detrimento do conforto no asfalto ruim. Os ruídos de “toc-toc” são, frequentemente, causados por desgaste prematuro das buchas da barra estabilizadora.
- A Solução: A batida seca é uma característica do carro. O ruído (“toc-toc”) pode ser resolvido com a troca das buchas da barra, muitas vezes por peças de reposição de melhor qualidade.
5. Trancos no Câmbio Automático Tiptronic (AQ250)
Os modelos 1.6 MSI e 1.0 TSI são equipados com o confiável câmbio automático Tiptronic de 6 marchas (AQ250). Ele não tem os problemas crônicos dos antigos I-Motion, mas tem suas queixas de conforto.
- O Sintoma: “Trancos” ou solavancos perceptíveis em baixas velocidades, especialmente em reduções de marcha (da 3ª para a 2ª) ou ao engatar “D” (Drive) ou “R” (Ré).
- A Causa Real: Não é um defeito mecânico, mas sim uma característica da calibração do software do câmbio, que por vezes é “indeciso” no trânsito urbano.
- A Solução: A troca do fluido da transmissão dentro do prazo correto (a cada 60.000 km, embora a VW por vezes o trate como vitalício) ajuda a manter o câmbio suave. Uma atualização do software do módulo do câmbio (TCM) na concessionária também pode melhorar o comportamento.
Conclusão: Um Carro Excelente, Com Defeitos de Conforto
O Volkswagen Virtus é um projeto de classe mundial, com uma plataforma segura e motores (EA211) extremamente confiáveis.
Seus problemas crônicos, na grande maioria, afetam o conforto (barulhos e multimídia), e não a confiabilidade mecânica. Ao comprar um usado (especialmente dos primeiros anos), faça um test drive em uma rua de paralelepípedos para testar o nível de ruídos e verifique o carpete do passageiro em busca de sinais de umidade.
