O Volkswagen Voyage G5 (fabricado de 2008 a 2012) marcou o retorno triunfal de um dos nomes mais fortes da VW ao Brasil. Construído sobre a plataforma PQ24 (a mesma do Gol G5 e do Fox), ele se destacou pelo design moderno e pela robustez do conjunto.
No entanto, essa geração, especialmente em seus primeiros anos, ficou marcada por uma série de problemas crônicos que todo proprietário ou pretenso comprador de um usado deve conhecer. A maioria está ligada ao motor EA111 e a um corte de custos no acabamento.
1. O “Pesadelo” do Motor 1.0 VHT (Borra e Tuchos)
Este é, de longe, o problema mais grave e que exige maior autoridade técnica para ser explicado. Afeta principalmente os modelos 1.0 VHT (2008-2012).
- O Sintoma: O famoso “tec-tec-tec” na parte de cima do motor, especialmente na partida a frio, que parece uma máquina de costura. Em casos graves, há alto consumo de óleo e perda de potência.
- A Causa Real: É uma falha crônica de lubrificação do motor EA111 1.0. Isso foi agravado por duas coisas: um projeto que dificultava o retorno do óleo ao cárter e o uso do óleo errado. Muitos proprietários, por costume ou indicação errada, usaram o óleo mineral 20W-50.
- O Desastre: O óleo 20W-50 é grosso demais e carboniza, criando a temida borra (uma graxa preta) que entope os dutos finos dos tuchos hidráulicos e o pescador da bomba de óleo. Sem lubrificação correta, o motor “bate” os tuchos e, no limite, pode fundir.
- A Solução: Ao comprar, fuja de qualquer G5 com borra no motor. A única solução é usar exclusivamente o óleo 5W-40 ou 15W-40 (com norma VW 502 00) e trocar rigorosamente a cada 6 meses ou 10.000 km.
2. Falha Crônica na Bobina de Ignição
Este é um defeito elétrico clássico da família EA111 (1.0 e 1.6).
- O Sintoma: O carro falha subitamente, perde a força (fica “xôxo”), começa a “pipocar” e a luz da injeção acende no painel. O carro passa a funcionar com apenas 3 cilindros.
- A Causa Real: A bobina de ignição, que é uma peça única que distribui a centelha para as quatro velas, é conhecida por trincar ou queimar internamente.
- A Solução: É um reparo relativamente simples. Consiste na troca da bobina e, obrigatoriamente, dos cabos de vela e das próprias velas.
3. Os Ruídos Internos Crônicos
Esta é a queixa de 10 em cada 10 proprietários de Gol G5 e Voyage G5.
- O Sintoma: Uma “escola de samba” de ruídos de plástico vibrando, especialmente em pisos irregulares. Os barulhos vêm do painel, dos forros de porta e da tampa do porta-malas.
- A Causa Real: O projeto do G5 foi um marco de corte de custos em acabamento. Todo o interior é feito de plástico rígido (duro), com encaixes que geram atrito e folga com o tempo.
- A Solução: Paciência e o famoso serviço de “caça-grilos”, onde um profissional (ou o próprio dono) desmonta as peças e aplica fitas de feltro ou espuma nos pontos de contato.
4. Máquina de Vidro Elétrico (O “Estalo”)
Um defeito crônico irritante e muito comum nas portas dianteiras.
- O Sintoma: Você aperta o botão para subir o vidro, ouve um “estalo” alto vindo de dentro da porta, e o vidro despenca. O motorzinho elétrico funciona, mas o vidro não sobe.
- A Causa Real: O mecanismo da máquina de vidro utiliza cabos de aço e roldanas de plástico. Essas roldanas ressecam, quebram, e o cabo “embola”, travando o sistema.
- A Solução: A troca da máquina de vidro. Não é um reparo caro, mas é muito inconveniente.
5. Infiltração de Água no Porta-Malas
Um problema herdado do projeto do Gol G5 que também afeta o sedã.
- O Sintoma: Carpete do porta-malas úmido ou poças d’água no compartimento do estepe.
- A Causa Real: Falha na vedação (guarnição) das lanternas traseiras. Com o tempo, a borracha resseca, e a água da chuva que escorre pela lateral do carro entra por ali.
- A Solução: Desmontar as lanternas traseiras e aplicar um novo selante de vedação (como um cordão de silicone) ou trocar as guarnições.
Um Carro Robusto, Mas que Exige Atenção ao Óleo
O Volkswagen Voyage G5 é um excelente carro de trabalho e um sedã familiar honesto. Sua estrutura é robusta e a suspensão, confiável.
No entanto, sua reputação foi manchada pelo grave problema crônico do motor 1.0 VHT. Ao comprar um usado, a inspeção do motor em busca de borra é a etapa mais importante. Se o motor estiver limpo e bem cuidado (com o óleo 5W-40), você terá um carro confiável por muitos anos, desde que esteja disposto a conviver com o barulho dos plásticos internos.
