A manutenção do motor MSI é mais cara que a do antigo 1.6, mas a durabilidade das peças também é maior.
1. O Intervalo (A Polêmica dos 120.000 km)
A Volkswagen diz no manual que a correia do motor EA211 dura 120.000 km ou 4 anos e meio.
- A Realidade: Esse prazo foi calculado para estradas europeias. No Brasil (poeira, trânsito, calor), a correia não dura isso tudo sem riscos.
- A Recomendação: Especialistas recomendam a troca preventiva a cada 80.000 km ou 4 anos.
- Inspeção: A cada revisão, pede-se para olhar a correia. Mas cuidado: ela é feita de um material diferente (trioval), e nem sempre mostra trincas antes de quebrar.
2. O Kit Principal (Correia de Sincronismo)
Esta é a correia que fica na frente do motor e liga o virabrequim aos comandos de válvula.
- O Kit (Correia + Tensor + Polia):
- Marcas: Gates, Contitech ou Dayco (Original).
- Custo: Entre R$ 350,00 e R$ 550,00.
- Diferença: É bem mais cara que a do motor antigo (que custava R$ 150,00), pois o sistema é mais complexo.
3. A “Segunda Correia” (Bomba D’água)
Aqui está o segredo que 50% dos mecânicos esquecem. A bomba d’água do motor MSI fica do outro lado do motor (perto da bateria) e é tocada por uma pequena correia dentada exclusiva.
- A Regra: Troque essa correia pequena junto com a principal. Se ela quebrar, o motor ferve imediatamente.
- O Kit Traseiro: Correia pequena.
- Custo: R$ 80,00 a R$ 120,00.
4. Bomba D’água (Módulo Termostático)
No CrossFox G3, a bomba d’água é uma peça de engenharia complexa, integrada com a válvula termostática num módulo plástico.
- Boa Notícia: Ela não costuma travar e quebrar a correia principal como no motor antigo.
- Má Notícia: A carcaça plástica empena e vaza. Se precisar trocar a bomba completa, prepare o bolso.
- Custo da Bomba Completa (se vazar): R$ 600,00 a R$ 1.000,00.
5. Mão de Obra (Ferramentas Especiais)
Não deixe “tiozão de oficina” mexer no seu MSI sem ferramentas.
- A Exigência: O motor EA211 não tem chaveta nas polias. O ponto é ajustado com ferramentas de fasagem que travam o comando atrás do motor. Se fizer “no olho”, o carro perde potência e acende luz de injeção.
- Custo Médio: Devido à complexidade e necessidade de desmontar os dois lados, a mão de obra fica entre R$ 500,00 e R$ 800,00.
6. Resumo da Fatura (Revisão Preventiva)
Considerando a troca das correias (sem a bomba d’água completa, apenas correias):
| Item | Custo Médio |
|---|---|
| Kit Correia Principal (Frontal) | R$ 450,00 |
| Correia da Bomba D’água (Traseira) | R$ 100,00 |
| Mão de Obra Especializada | R$ 600,00 |
| TOTAL | R$ 1.150,00 |
Conclusão: Tecnologia custa mais
- Veredito: Manter o CrossFox G3 custa o dobro do G2 em termos de correia dentada (R$ 1.150 vs R$ 500). Porém, você faz isso numa quilometragem maior (80 mil km). É o preço da modernidade e dos 120 cavalos.
- Atenção: Se o seu carro estiver baixando água e você não vê poça no chão, peça para olhar a carcaça da bomba d’água traseira. É o vazamento crônico desse modelo.
