O Audi Q5 de primeira geração (8R) é tentador no mercado de usados: preço de Jeep Compass, mas com acabamento de primeira. Porém, a manutenção corretiva de seus vícios ocultos pode custar 50% do valor do carro.
Se você quer entrar no mundo premium, verifique estes 5 itens com lupa (especialmente se o modelo for 2009, 2010, 2011 ou 2012).
1. Consumo Excessivo de Óleo (O Motor Vampiro) (O Defeito Mais Grave – Pré-2013)
O motor 2.0 TFSI (EA888 Gen 2) tem um erro de projeto nos anéis dos pistões.
- O Sintoma: O carro queima cerca de 1 litro de óleo a cada 1.000 km (ou menos). O escapamento fica preto de fuligem e o dono precisa andar com um frasco de óleo no porta-malas.
- A Causa Real: Os anéis de vedação dos pistões são finos demais e os furos de drenagem de óleo entopem com carbonização. O óleo passa para a câmara de combustão e é queimado.
- A Solução: Não existe “milagre”. A única solução definitiva é a retífica do motor com a troca do kit de pistões e bielas pelo modelo atualizado (Gen 3).
- Custo: Entre R$ 15.000,00 e R$ 25.000,00.
- Dica: Prefira modelos 2013 em diante (Facelift), onde a Audi corrigiu esse problema na fábrica.
2. Câmbio S-Tronic (Mecatrônica e Embreagem) (O Câmbio que Assusta)
O Q5 usa o câmbio de dupla embreagem de 7 marchas (DL501), banhado a óleo. É rápido, mas frágil se negligenciado.
- O Sintoma: Trancos nas trocas de marcha (principalmente da 2ª para 1ª ao parar), mensagem de “Avaria no Câmbio: Pode seguir viagem” no painel, ou o carro entra em modo de emergência (não engata marchas pares ou ímpares).
- A Causa Real:
- 1. Mecatrônica: As placas de circuito impresso fritam com o calor ou as solenoides entopem.
- 2. Embreagem: Desgaste prematuro dos discos.
- A Solução: Reparo da mecatrônica (kit de reparo) ou troca do conjunto de embreagens.
- Custo: Um reparo bem feito na S-Tronic custa entre R$ 8.000,00 e R$ 14.000,00.
3. Tensor da Corrente de Comando (A Bomba Relógio)
Diferente da correia dentada, a corrente deveria durar a vida toda, mas o tensor original da Audi tinha uma falha.
- O Sintoma: Barulho metálico (chocalho) na partida a frio que dura alguns segundos.
- A Causa Real: O tensor da corrente perde a pressão ou quebra a trava. Se ele falhar totalmente, a corrente pula os dentes e o motor sai de ponto, atropelando as válvulas.
- A Solução: Troca preventiva do kit de corrente e tensor pelo modelo atualizado (versão “K” ou mais nova).
- Alerta: Se o seu mecânico disser que “corrente não se troca”, procure outro. Nos motores EA888, a inspeção visual do tensor pelo visor de inspeção é obrigatória.
4. Bomba D’água e Válvula Termostática (O Vazamento Crônico)
O sistema de arrefecimento é feito de plástico e não aguenta o calor do cofre do motor.
- O Sintoma: Baixa constante do nível do líquido de arrefecimento e poças de água sob o carro.
- A Causa Real: A carcaça da bomba d’água é de plástico e empena ou trinca com o tempo. O módulo de gerenciamento térmico também costuma vazar.
- A Solução: Troca do conjunto completo da bomba d’água e carcaça. Existem peças paralelas de alumínio no mercado, mas a qualidade varia. A original plástica custa caro e vai quebrar de novo eventualmente.
5. Suspensão Dianteira (Braços de Controle) (A Batida de “Velho”)
A suspensão Multilink dianteira é complexa e tem muitas buchas.
- O Sintoma: Barulhos de “nheco-nheco” ou batidas secas ao passar em desníveis.
- A Causa Real: As buchas hidráulicas dos braços superiores (são 4 braços em cada roda) estouram com a buraqueira brasileira.
- A Solução: Troca dos braços de controle. É difícil trocar apenas a bucha com qualidade, o ideal é trocar o braço completo de marca premium (Lemförder ou Meyle).
Conclusão: Sonho ou Pesadelo?
O Audi Q5 é uma máquina, mas exige bolso fundo.
- A Compra Racional: Audi Q5 2013 a 2017. Nesses anos, o problema do consumo de óleo foi resolvido e o câmbio S-Tronic recebeu melhorias.
- A Bomba: Audi Q5 2009 a 2012. Só compre se o dono anterior comprovar (com nota fiscal) que já fez o motor (pistões) e revisou o câmbio. Caso contrário, fuja, ou o barato sairá muito caro.
