Antes de levar o Clio para a oficina, identifique qual coração bate debaixo do capô. O custo varia bastante entre o modelo “popular” 8V e os multicamisas 16V.
1. Clio 1.0 8V (Motor D7D) (O Mais Barato e Simples)
Equipou os modelos de entrada até meados de 2005. É um motor robusto e com manutenção barata. * Complexidade: Baixa. Não exige ferramentas complexas. * Intervalo: A cada 50.000 km ou 3 anos.
Custo Estimado: * Kit Correia + Tensor (Gates/Contitech): R$ 120,00 a R$ 160,00. * Mão de Obra: R$ 200,00 a R$ 300,00. * Total: Entre R$ 320,00 e R$ 460,00.
2. Clio 1.0 16V (Motor D4D) (O Mais Comum e Crítico)
Equipa a grande maioria dos Clios (2005-2016). * O Perigo: A polia do virabrequim não tem chaveta. O aperto do parafuso é o que segura o ponto. Exija que o mecânico use a ferramenta de travamento do volante e dos comandos. * Intervalo: Rigorosamente a cada 60.000 km ou 4 anos.
Custo Estimado: * Kit Correia + Tensor (Dayco/INA/Original): R$ 180,00 a R$ 250,00. * Mão de Obra (Especializada): R$ 350,00 a R$ 500,00 (Dá mais trabalho). * Total: Entre R$ 530,00 e R$ 750,00.
3. Clio 1.6 16V (Motor K4M) (O Esportivinho)
O motor do Clio Sedan, Dynamique e Privilège. O cofre é apertado (tem pouco espaço para a mão do mecânico). * O Perigo: Assim como no 1.0 16V, exige ferramentas de ponto e o acesso é difícil. * Intervalo: A cada 60.000 km ou 4 anos.
Custo Estimado: * Kit Correia + Tensores + Tampões (Gates/Continental): R$ 350,00 a R$ 480,00. * Mão de Obra: R$ 400,00 a R$ 600,00. * Total: Entre R$ 750,00 e R$ 1.080,00.
O “Já Que”: Bomba D’água
Nos motores Renault 16V (D4D e K4M), a bomba d’água é acionada pela correia dentada. * A Regra: Troque a bomba d’água toda vez que trocar a correia. * Por que? Se a bomba vazar ou travar 10 mil km depois, você pagará toda a mão de obra da correia novamente (cerca de R$ 500,00) só para acessá-la. * Custo Adicional: Uma bomba d’água (Urba/Indisa/Nakata) custa entre R$ 150,00 e R$ 220,00. É um seguro barato.
Conclusão: Não Entregue a Curiosos
- Dica Final: Se o seu mecânico disser “eu troco no olho fazendo marquinha com corretivo”, FUJA.
- O Risco: Motores Renault fora de ponto não morrem, mas ficam “mancos” e bebem 30% a mais. A ferramenta garante a sincronia perfeita.
