O Chevrolet Camaro de 5ª geração (vendido no Brasil de 2010 a 2015) é um ícone. Foi ele quem trouxe a lenda de volta à vida, com um design “retrô-futurista” que dominou as ruas e o cinema. Hoje, no mercado de usados, seus preços são tentadores.
No entanto, por trás do visual agressivo, existe um carro com custos de manutenção de importado e um histórico de problemas crônicos bem conhecido, especialmente nas versões V6.
Se você tem ou está de olho em um Camaro usado, esta é a lista definitiva do que você precisa inspecionar para não transformar o sonho do “muscle car” em um pesadelo financeiro.
1. O “Pesadelo”: Esticamento da Corrente de Comando (Motor 3.6 V6)
Este é, de longe, o problema mais grave e caro do Camaro, afetando exclusivamente as versões V6 (motor LLT), especialmente as fabricadas até 2012.
- O Sintoma: Um barulho de “chocalho” ou “rajada” metálica vindo do motor na partida a frio, que pode durar alguns segundos. Em casos avançados, a luz da injeção acende (erro de sincronismo) e o carro perde potência.
- A Causa Real: Um desgaste prematuro dos tensores e guias das correntes de comando (este motor usa três correntes). Isso causa uma folga (“esticamento”), tirando o motor do ponto.
- O Risco: Se a corrente “pular” um dente, o motor atropela válvulas. O prejuízo da retífica de cabeçote em um V6 de alumínio com injeção direta é astronômico.
- A Solução: Troca completa do kit de correntes, tensores e guias. É um serviço que exige a remoção do motor e custa, em oficinas especializadas, entre R$ 15.000 e R$ 25.000.
2. Falha nos Tuchos do AFM (Motor V8 Automático – L99)
Se você optou pelo V8, ele é muito mais confiável, mas a versão automática (SS) tem um ponto crônico.
- O Sintoma: Um barulho “tec-tec-tec” vindo do motor (tucho batendo), perda de potência e falha de cilindro.
- A Causa Real: O motor L99 (V8 automático) usa o sistema AFM (Gerenciamento Ativo de Combustível), que desliga 4 cilindros para economizar. Os tuchos hidráulicos (lifters) desse sistema são um ponto fraco e podem falhar, “comendo” o comando de válvulas.
- A Solução: A troca dos tuchos e, muitas vezes, do comando. Muitos donos optam por um “AFM Delete”: a remoção mecânica e por software do sistema, o que resolve o problema definitivamente.
- A Notícia Boa: O Camaro V8 manual (LS3) não tem o sistema AFM e é considerado um “tanque de guerra”, um dos motores mais confiáveis da GM.
3. Acabamento Interno de “Carro Popular”
Esta é uma queixa universal, que afeta todas as versões (V6 e V8).
- O Sintoma: Ruídos constantes de plástico vibrando (“grilos”), peças descascando (como os botões do rádio) e uma sensação geral de fragilidade.
- A Causa Real: Foco total no design exterior e no motor. A GM economizou agressivamente no interior, que é um mar de plástico rígido (duro), com qualidade de montagem muito inferior à de um carro premium.
- A Solução: Paciência, “caça-grilos” (aplicação de feltros) e se acostumar.
4. A Visibilidade de “Bunker” (Defeito de Design)
Este não é um defeito que quebra, mas é o problema crônico de usabilidade mais famoso do carro.
- O Sintoma: Dificuldade extrema de manobrar, pontos cegos gigantescos (especialmente na coluna C), e a sensação de estar “preso” em uma caixa de correio.
- A Causa Real: É uma característica de projeto. O teto baixo, as janelas pequenas e as colunas largas foram escolhas de design para criar o visual “malvado” do carro.
- A Solução: Instalação de câmera de ré e sensores de estacionamento (essenciais) e muito cuidado em cruzamentos.
5. Vazamentos no Ar-Condicionado e “Morte” da Bateria
Dois problemas elétricos/periféricos comuns.
- O Sintoma: Ar-condicionado que para de gelar ou a bateria que “morre” subitamente, mesmo sendo nova.
- A Causa Real: Vazamentos crônicos no compressor ou no condensador do ar-condicionado são comuns. A bateria, por sua vez, sofre com o alto consumo de eletrônicos em stand-by, um problema comum em carros esportivos que são pouco usados.
- A Solução: O reparo do ar-condicionado é caro. A solução para a bateria é o uso de um “mantenedor de bateria” (tender) se o carro for ficar parado por mais de uma semana.
Conclusão: Um Ícone que Exige Cuidado na Compra
O Camaro de 5ª geração é um carro espetacular, mas sua compra no mercado de usados é de alto risco se o histórico não for conhecido.
A regra de ouro é clara: se for comprar um V6, exija o histórico completo de manutenção e a nota fiscal da troca do kit de correntes. Se for um V8, prefira o manual (LS3). Se for o automático (L99), verifique se há ruídos de tucho ou se o “AFM delete” já foi feito.
