O Chevrolet Prisma G2 (fabricado de 2013 a 2019, e depois mantido como Joy Plus) é, basicamente, um Onix com porta-malas grande. E isso é um elogio: ele herdou a robustez mecânica, o baixo custo de manutenção e a liquidez de revenda do irmão hatch.
No entanto, ele também herdou os problemas crônicos da plataforma. Se você está procurando um sedã compacto racional, o Prisma é uma ótima opção, desde que você saiba exatamente onde olhar para não comprar um carro que vai exigir reparos caros logo de cara.
Aqui está a lista definitiva dos 5 defeitos mais comuns que todo dono de Prisma enfrenta.
1. O Clássico “TOC TOC” da Caixa de Direção
Este é o defeito “assinatura” da Chevrolet dessa época. Se você andar em um Prisma usado, a chance de ouvir esse barulho é altíssima.
- O Sintoma: Um ruído seco e metálico (“toc-toc” ou “clac-clac”) vindo da coluna de direção ou de baixo do painel ao passar por ruas de paralelepípedo ou ao manobrar o volante parado.
- A Causa Real: Folga prematura no acoplamento da coluna de direção ou desgaste nas buchas internas da caixa de direção elétrica.
- A Solução: Em casos leves, um reaperto ou lubrificação resolve. Em casos avançados, é necessária a reparação ou troca da caixa de direção. É um item de negociação obrigatório na compra.
2. Trancos no Câmbio Automático (GF6)
O Prisma foi um dos sedãs compactos mais populares com câmbio automático. A caixa GF6 de 6 marchas é confortável, mas exige cuidado.
- O Sintoma: Trancos (“soco”) nas trocas de marcha, especialmente entre a 2ª e a 3ª, ou sensação de patinação (o giro sobe, o carro não anda).
- A Causa Real: A GM vendeu a ideia de que o fluido do câmbio não precisava de troca frequente. Isso é um erro. O óleo velho degrada, verniz se forma e as válvulas solenoides travam.
- A Solução: Se o tranco for leve, a troca total do fluido (via máquina) pode salvar. Se houver limalha ou trancos fortes, o reparo da transmissão custa caro (acima de R$ 6.000).
3. Infiltração de Água no Porta-Malas
Um problema específico da carroceria sedã que gera dor de cabeça e cheiro de mofo.
- O Sintoma: Carpete do porta-malas úmido, cheiro ruim ou água acumulada no nicho do estepe após chuvas fortes ou lavagem.
- A Causa Real: Falha na vedação das lanternas traseiras (a borracha resseca e deixa a água passar) ou pelas emendas de chapa atrás do para-choque traseiro (respiros).
- A Solução: Remoção das lanternas e aplicação de novas guarnições ou vedante de silicone. É um reparo barato, mas trabalhoso.
4. Falha na Bobina de Ignição (Motor Falhando)
O motor SPE/4 (1.0 e 1.4) é muito robusto, mas seu sistema de ignição é o ponto fraco.
- O Sintoma: O carro perde força repentinamente, o motor vibra muito, o consumo aumenta e a luz da injeção acende.
- A Causa Real: A bobina de ignição original tem vida útil limitada e costuma apresentar trincas ou fuga de corrente, especialmente se o dono anterior demorou para trocar as velas e cabos.
- A Solução: Troca do conjunto: bobina, cabos e velas. Use sempre peças de primeira linha (Bosch, Delphi, NGK).
5. Ar-Condicionado (Compressor Barulhento)
Uma queixa comum em modelos com alta quilometragem.
- O Sintoma: O ar-condicionado gela pouco em marcha lenta ou faz um ruído de “ronco” ou “zumbido” alto quando ligado.
- A Causa Real: Desgaste prematuro dos rolamentos ou pistões internos do compressor do ar-condicionado.
- A Solução: Reparo ou troca do compressor.
Conclusão: O Sedã Racional, Mas Cuidado com o Automático
O Chevrolet Prisma (2013-2019) é um dos carros mais racionais do Brasil. Peças baratas, mecânica simples e bom espaço.
Seus problemas crônicos são conhecidos e, na maioria das vezes, baratos de resolver (com exceção do câmbio automático).
A regra de ouro ao comprar um usado é: se for manual, verifique a direção e a embreagem. Se for automático, teste o câmbio exaustivamente em busca de trancos. Se o câmbio estiver suave, troque o óleo da transmissão imediatamente após a compra para garantir vida longa.
