O Renault Clio de segunda geração é um “tanque de guerra” disfarçado de carro delicado. Seus motores (D4D 1.0 e K4M 1.6) aguentam desaforo e a suspensão é valente.
Porém, com a idade avançada do projeto, a maioria das unidades usadas apresenta vícios ocultos, principalmente na parte elétrica. Se você quer comprar um “Cliozinho”, prepare-se para lidar com estes 5 itens.
1. O Efeito “Árvore de Natal” (Aterramento) (O Clássico dos Franceses)
Se você ver um Clio na rua freando e a seta acendendo junto, ou dando seta e a luz de ré piscando, isso é o famoso problema de aterramento.
- O Sintoma: Luzes traseiras acendem de forma errada, interferência no painel ao pisar no freio.
- A Causa Real: O conector da lanterna traseira derrete ou oxida o pino do fio terra (negativo) por subdimensionamento.
- A Solução: Limpeza dos contatos e, o mais importante, fazer um reforço de aterramento (puxar um fio extra direto da carcaça da lanterna para a lataria). Custa barato e resolve para sempre.
2. Vazamento na Tampa de Válvulas (Motor 1.0 16V) (O Motor Sujo)
O motor D4D 1.0 16V é excelente, mas “sua” óleo.
- O Sintoma: Cheiro de óleo queimado, motor todo melado na parte de cima e óleo escorrendo pelas velas (o que pode queimar as bobinas).
- A Causa Real: A vedação da tampa de válvulas original resseca. Em muitos casos, a própria tampa plástica empena com o calor.
- A Solução: Troca da junta (use sabó ou original) e aplicação correta de silicone de alta temperatura. Se a tampa estiver empenada, só trocando a peça inteira.
3. Coxim do Motor (Lado Direito) (A Vibração Insuprotável)
O Clio é famoso por vibrar muito em marcha lenta, parecendo que vai desmontar o painel.
- O Sintoma: Vibração excessiva no volante e no painel quando o carro está parado, barulho grave ao arrancar.
- A Causa Real: O Coxim Hidráulico Superior Direito estoura com facilidade.
- A Solução: Troca do coxim.
- Dica: Não compre coxim paralelo barato de borracha maciça. O Clio só para de vibrar se você usar o coxim hidráulico original (ou de marca premium como Axios). O paralelo dura 1 mês.
4. Sensor de Velocidade (Velocímetro Morto) (O Ponteiro Cai)
Um defeito simples, mas que assusta quem não conhece.
- O Sintoma: O velocímetro para de marcar (cai para zero) de repente e volta a funcionar depois, ou morre de vez. O hodômetro (km total) também para de contar.
- A Causa Real: Falha no sensor de velocidade que fica espetado na caixa de câmbio.
- A Solução: Troca do sensor. É uma peça barata (R$ 50,00 a R$ 80,00) e fácil de trocar.
5. Bobinas de Ignição (Motor 1.6 16V) (Falha de Cilindro)
Se o seu Clio é o desejado 1.6 16V (Motor K4M), atenção às bobinas.
- O Sintoma: O carro falha, perde força, treme muito e o consumo aumenta. Parece que está rodando com “3 cilindros”.
- A Causa Real: O motor K4M usa 4 bobinas individuais (tipo caneta). As originais costumam queimar ou rachar a carcaça.
- A Solução: Troca das bobinas. Recomenda-se trocar as 4 de uma vez por marcas de qualidade (Beru, Delphi ou Valeo).
Bônus: Recall da Trava do Capô
Muitos Clios fabricados até 2005/2006 sofreram com a abertura involuntária do capô em alta velocidade. * Verifique: Veja se o capô está bem alinhado e se a trava de segurança (o gancho secundário) está lubrificada e funcionando. Houve recall na época, verifique se foi feito.
Conclusão: O Popular Premium
O Renault Clio é superior aos seus concorrentes diretos (Celta, Uno, Gol) em conforto e dirigibilidade.
- A Compra Segura: Um Clio com o sistema de arrefecimento limpo (use sempre aditivo, motores Renault não toleram água de torneira) e que já tenha resolvido o problema crônico de aterramento das lanternas.
- Resumo: É um carro barato de comprar e manter, desde que você não ignore as luzes do painel.
