Comprar um XC60 usado exige um “doutorado” em versões. * Até 2014: A maioria dos T5 usa motor Ford e câmbio PowerShift (Fuja). * De 2015 em diante: A Volvo introduziu o motor Drive-E e o câmbio automático de 8 marchas (A Compra Racional). * Os T6 (3.0 Turbo): São monstros de 304 cv, robustos, mas bebem muito e a manutenção é caríssima.
Veja os 5 defeitos que você precisa investigar antes de assinar o cheque.
1. Câmbio PowerShift (MPS6) (O Vilão dos T5 até 2014)
Diferente da Ford que usou embreagem seca, a Volvo usou a caixa MPS6 Banhada a Óleo (Wet). É melhor? Sim. É confiável? Não muito.
- O Sintoma: Trancos nas trocas de marcha (principalmente 1ª para 2ª), mensagem de “Desempenho da Transmissão Baixo” no painel e patinação em subidas.
- A Causa Real: A embreagem dupla desgasta e solta resíduos que entopem os filtros e solenoides internos. Além disso, o retentor frontal vaza óleo de câmbio para dentro da carcaça seca, contaminando o sistema.
- A Solução: Reparo completo do câmbio. Diferente de um automático comum, as peças são caríssimas.
- Custo Estimado: R$ 10.000,00 a R$ 15.000,00.
- Dica: Se o XC60 for T5 (2.0 Turbo) e tiver 6 marchas, é PowerShift. Se tiver 8 marchas, é o Automático Aisin (seguro).
2. A Ventoinha “Vampira” (Bateria Arriada)
Um defeito eletrônico bizarro e muito comum.
- O Sintoma: Você desliga o carro, tranca e vai para casa. Quando volta no dia seguinte, a bateria está morta.
- A Causa Real: O módulo de controle da ventoinha do radiador entra em curto e não desliga a ventoinha (ou a deixa girando em baixa rotação silenciosa) mesmo com o carro desligado.
- A Solução: Troca do módulo da ventoinha (muitas vezes vendido junto com o conjunto das hélices).
3. Vazamento na Bomba de Vácuo (O Cheiro de Óleo Queimado)
Afeta principalmente os motores T6 (3.0), mas também ocorre nos T5.
- O Sintoma: Cheiro forte de óleo queimado dentro da cabine e manchas de óleo no chão.
- A Causa Real: A bomba de vácuo do freio é lubrificada pelo óleo do motor. Os anéis de vedação (O-rings) ressecam e o óleo vaza, pingando exatamente em cima do escapamento ou do alternador.
- A Solução: Troca do kit de reparo da bomba de vácuo. É barato de peça, mas exige mão de obra atenta para limpar a sujeira.
4. Coxim Superior do Motor (“Barra de Torque”) (A Batida Seca)
A Volvo usa um sistema de coxins peculiar, com uma barra atravessada no cofre do motor.
- O Sintoma: Ao acelerar ou tirar o pé, ouve-se um estalo metálico ou sente-se o motor balançar.
- A Causa Real: O coxim superior da barra de torque rasga a borracha muito cedo devido ao torque dos motores turbo.
- A Solução: Troca do coxim. Use peças de poliuretano ou originais. Peças paralelas chinesas duram 3 meses.
5. Pane no Painel e “No Bus” (O Apagão)
O XC60 G1 tem uma eletrônica sensível à tensão da bateria.
- O Sintoma: O painel de instrumentos apaga completamente, o rádio desliga ou mensagens de erro de ABS/Airbag pipocam aleatoriamente.
- A Causa Real: Bateria fraca ou zinabre nos cabos. O XC60 não tolera bateria “meia vida”. Se a voltagem cair um pouco, os módulos de conforto desligam para poupar energia para a partida.
- A Solução: Troca da bateria por uma de alta amperagem (AGM de preferência) e reset via scanner.
Bônus: T6 e a Corrente
O motor 3.0 T6 (6 cilindros) é fantástico, mas usa Corrente de Comando. * Atenção: Se você ouvir um barulho de “máquina de costura” na frente do motor T6, pode ser o rolamento da polia desacopladora (READ) ou a própria corrente. O acesso é dificílimo (tem que desmontar a lateral do motor num espaço minúsculo). Mão de obra caríssima.
Conclusão: Qual Comprar?
- A Compra Segura: Volvo XC60 T5 Drive-E (2015 a 2017). Procure o modelo com motor de 245 cv e câmbio de 8 marchas. Esse conjunto é moderno, econômico e não quebra.
- A Aposta de Risco: Volvo XC60 T5 (2009-2014). O câmbio PowerShift é uma bomba-relógio. Só compre se o histórico de manutenção comprovar que o câmbio já foi reparado recentemente.
