O motor Família I (1.0 e 1.6 8V) do Classic é conhecido por ser robusto. Porém, nos modelos VHC e VHC-E (a maioria da frota), se a correia quebrar, os pistões batem nas válvulas e você perde o cabeçote. O prejuízo salta de R$ 400,00 para R$ 3.000,00.
1. Quando Trocar? (A Regra dos 50k)
- O que diz o Manual: 60.000 km.
- A Realidade: Devido ao trânsito pesado e contaminação por óleo (comum vazar retentor nesse carro), troque a cada 40.000 km ou 50.000 km, ou 3 anos.
- Sinal de Perigo: Se ouvir um “chiado” vindo da lateral do motor, pode ser o tensor ou a bomba d’água pedindo socorro.
2. A “Pegadinha”: Válvula Termostática
Aqui está o segredo que separa o dono experiente do novato. * O Problema: No motor do Classic, a Válvula Termostática fica ATRÁS da correia dentada. * A Consequência: Para trocar a termostática, é preciso desmontar toda a correia dentada. * A Regra de Ouro: SEMPRE troque a válvula termostática junto com a correia. A peça custa barato (R$ 60,00). Se ela travar uma semana depois da revisão, você terá que pagar toda a mão de obra novamente para desmontar a frente do motor.
3. Custo das Peças (Tabela de Preços)
As peças são muito acessíveis. Recomendo marcas de primeira linha (Gates, Continental, AC Delco) para não ter surpresas.
| Item | Marca Recomendada | Preço Médio Estimado |
|---|---|---|
| Kit Correia + Tensor | Gates / Continental / AC Delco | R$ 140,00 a R$ 220,00 |
| Válvula Termostática | Wahler (Original) / MTE | R$ 50,00 a R$ 90,00 |
| Bomba D’água | Urba / Indisa / Nakata | R$ 130,00 a R$ 200,00 |
| Total Somente Peças | — | R$ 320,00 a R$ 510,00 |
4. Custo da Mão de Obra
Qualquer mecânico sabe mexer nesse carro de olhos fechados. É um serviço rápido (cerca de 2 a 3 horas).
- Mecânico de Bairro: R$ 250,00 a R$ 350,00.
- Centro Automotivo: R$ 350,00 a R$ 500,00.
5. O Custo Total da “Revisão Completa”
Para deixar o sistema de distribuição e arrefecimento novo (Correia + Tensor + Termostática + Bomba D’água + Mão de Obra):
- Valor Total Estimado: Entre R$ 700,00 e R$ 1.000,00.
6. O “Já Que”: Retentores e Correia do Alternador
- Retentores: É muito comum o retentor do comando de válvulas ou do virabrequim vazar óleo, molhando a correia (o que a faz durar menos).
- Custo: R$ 30,00 cada retentor (Sabó). Troque se houver qualquer sinal de óleo.
- Correia do Alternador (Poly-V): Já que vai tirar para acessar a dentada, se estiver ressecada, troque. Custa R$ 40,00.
Conclusão: O Barato que Fica Novo
- Dono de Classic: Gaste esses R$ 800,00 a cada 4 anos e seu motor vai longe.
- Não Economize: Não deixe de trocar a bomba d’água e a termostática. A bomba d’água do Classic trabalha tensionada pela correia. Se ela travar, a correia estoura instantaneamente e o motor VHC “atropela” tudo.
