Se você quer comprar uma G3, prepare-se: o motor AP é robusto, mas o restante do carro sofre com a idade e o uso severo.
1. Motores AP (1.6, 1.8 e 2.0): “Inquebráveis”, mas Vazadores
A Saveiro G3 usa majoritariamente a família AP (Alta Performance). Eles aguentam desaforo, mas têm “bambas” clássicas.
- Vazamentos de Óleo: É quase uma regra. Verifique a junta da tampa de válvulas (vaza em cima do coletor e sobe cheiro de queimado), o retentor do comando e, principalmente, o retentor do volante (entre o motor e o câmbio).
- Arrefecimento: O sistema trabalha com pressão alta. O reservatório de expansão trinca com facilidade (“bochecha” do reservatório) e a Válvula Termostática costuma travar fechada, causando superaquecimento.
- A tal da “Flauta”: Nos modelos a gasolina/álcool, a flauta de injeção de plástico resseca e trinca, vazando combustível em cima do motor quente (risco de incêndio). Troque por uma nova imediatamente.
2. A Raridade: Motor 1.0 16V Turbo
(Fuja ou Case)
Existiu uma versão rara da Saveiro G3 com motor 1.0 16V Turbo (112 cv).
- O Problema: A manutenção é complexa e as peças específicas (variador de fase, turbina, mangueiras) sumiram do mercado.
- O Veredito: Só compre se for colecionador. Para uso diário, é dor de cabeça na certa.
3. Acabamento Interno: A Maldição do “Soft Touch”
(O Painel Grudento)
A VW inovou na G3 com um painel pintado com tinta emborrachada (Soft Touch) para dar ar de luxo.
- O Defeito: Com o calor do Brasil, essa tinta derrete e fica pegajosa ou começa a descascar, deixando o painel com aspecto de “leproso” (manchas pretas e cinzas).
- A Solução: Remover toda a tinta com álcool isopropílico/solvente e deixar no plástico liso ou repintar. É trabalhoso.
4. Estrutura e Ferrugem
(A Caçamba e o Túnel)
Como muitas foram usadas para carga ou lazer na praia:
- Túnel Trincado: Embora seja mais comum no Gol e Voyage, a Saveiro rebaixada também sofre com trincas no túnel central (perto do câmbio). Levante o carpete e olhe por baixo.
- Assoalho da Caçamba: A água acumula sob o protetor de caçamba plástico. É comum encontrar ferrugem avançada e furos no assoalho da área de carga.
- Torres de Suspensão: Verifique se há soldas ou trincas nas torres dianteiras, sinal de que o carro andou muito baixo e “socava” na estrutura.
5. Suspensão Dianteira
(Buchas de Bandeja)
A suspensão da família Gol G2/G3/G4 não é das mais silenciosas.
- O Sintoma: Batidas secas (“toc-toc”) e direção boba.
- A Causa: As buchas das bandejas (balanças) estouram com facilidade.
- A Dica: Muitos donos substituem as buchas originais pelas de Poliuretano (PU) ou pelas do Santana (que são maciças e duram mais), resolvendo o problema crônico de fragilidade.
6. Elétrica: Vidros e Fechaduras
- Vidros Elétricos: As máquinas de vidro originais (com cabo de aço) quebram os arrastes de plástico com frequência. O vidro cai dentro da porta ou fica torto ao subir.
- Miolo da Chave: De tanto bater porta (carro 2 portas tem porta pesada), o miolo da fechadura quebra e a chave gira em falso.
Conclusão: O Carro da Nostalgia
- A Compra: Uma Saveiro G3 alinhada vale ouro hoje em dia.
- O Foco: Priorize a estrutura (túnel e caçamba). Motor AP se faz em qualquer esquina por um preço justo, mas funilaria podre é casamento sem divórcio.
