O Celta é barato de manter? Sim, muito. Mas ele cobra o preço em conforto e em alguns componentes que quebram com frequência irritante.
1. Superaquecimento (O Mal do VHC)
(A “Chaleira” da GM)
O motor Família I (especialmente os VHC e VHC-E de alta compressão) trabalha muito quente.
- O Problema: O sistema de arrefecimento é dimensionado “no limite”. Qualquer falha na ventoinha, válvula termostática travada ou radiador sujo faz o carro ferver em minutos.
- A Consequência: Queima da junta do cabeçote.
- Dica de Compra: Olhe o reservatório de água. Se a água estiver cor de barro ou sumindo, fuja. O cabeçote pode já estar empenado.
2. Vazamentos de Óleo (A Marca Registrada)
(Se não pingar, não é GM)
É difícil achar um Celta seco por baixo.
- Tampa de Válvulas: A junta da tampa (lá no topo do motor) resseca e vaza óleo sobre o coletor de escape, gerando cheiro de queimado.
- Retentor do Volante: Vaza óleo entre o motor e o câmbio.
- Anel do Distribuidor/Bobina: Nos modelos mais antigos, vaza ali na lateral do cabeçote.
3. Suspensão e Direção
(Barulheira na Frente)
A suspensão do Celta é robusta, mas barulhenta.
- O “Morceguinho”: As buchas do tensor dianteiro (chamadas de morceguinho pelo formato) estouram com facilidade. O carro fica “bobo” nas frenagens e puxa para os lados.
- Caixa de Direção: Cria folga interna (os dentes da cremalheira gastam). O volante fica com uma folga “morta” no centro e faz barulho de “tec-tec” em ruas de terra. Muitas vezes, só trocando a caixa inteira.
4. Ferrugem na “Churrasqueira”
(O Inimigo Oculto)
Esse é um defeito estrutural grave.
- O Problema: A região abaixo da bateria e do limpador de para-brisa (churrasqueira) acumula folhas e sujeira, entupindo o dreno.
- O Resultado: A água acumula e apodrece a chapa de aço (parede corta-fogo). A água começa a infiltrar para dentro do carro, molhando os pés do motorista e passageiro.
- Teste: Jogue um balde de água no para-brisa e veja se o carpete do motorista molha. Se molhar, o conserto envolve funilaria e solda.
5. Acabamento Interno
(Escola de Samba)
O Celta é um carro de baixo custo (entry-level).
- Plásticos: O painel é feito de plástico rígido que resseca e racha (especialmente nas saídas de ar). O barulho interno é constante.
- Bancos: O tecido dos bancos originais é fino e costuma rasgar na lateral do motorista com menos de 80.000 km.
- Máquina de Vidro: Nos modelos 2 portas, o vidro é pesado e a máquina (manual ou elétrica) quebra o cabo de aço ou as roldanas de plástico com frequência.
6. Tucho Hidráulico (Tec-Tec-Tec)
- O Sintoma: Ao ligar o carro frio, o motor parece uma máquina de costura batendo forte.
- A Causa: Tuchos hidráulicos descarregados ou entupidos por borra de óleo (uso de óleo errado ou troca atrasada).
- Solução: Troca dos tuchos e limpeza do sistema. Se ignorar, desgasta o comando de válvulas (que é conhecido por “riscar” nos motores GM).
Conclusão: O Melhor “Primeiro Carro”?
- Veredito: O Celta é honesto. Se você encontrar um com o sistema de arrefecimento limpo (usando aditivo rosa) e sem podres na lataria, compre. É dinheiro na mão.
- A Regra: Reserve R$ 1.500,00 pós-compra. Com esse valor, você refaz quase toda a mecânica do carro (correia, freios e suspensão). Nenhum outro carro permite isso.
