O C4 Hatch foi vendido com duas motorizações principais: o 1.6 16V (TU5/EC5) e o 2.0 16V (EW10). O custo varia um pouco entre eles, mas o procedimento é obrigatório para ambos.
1. O Prazo Real (Esqueça o Manual da Europa)
O manual original falava em trocar com quilometragens altas (80.000 km ou mais), pensadas para o clima europeu.
- No Brasil: O calor, o trânsito e a poeira degradam a borracha mais rápido.
- A Regra: Troque rigorosamente a cada 60.000 km ou 3 anos (o que vencer primeiro).
- Compra de Usado: Se acabou de comprar o C4 e não tem nota fiscal da troca, troque imediatamente.
2. Motor 1.6 16V (GLX 1.6)
Este motor é o mesmo do C3 e do Peugeot 206/207. A manutenção é mais barata.
- Kit Correia Dentada (Correia + Tensor + Polia):
- Marcas: Gates, Contitech ou Dayco (Originais de montadora).
- Custo: R$ 250,00 a R$ 350,00.
- Bomba D’água:
- Regra de Ouro: A bomba é girada pela correia. Se ela travar, a correia quebra. Troque sempre o conjunto.
- Custo: R$ 150,00 a R$ 220,00 (Urba/Nakata).
3. Motor 2.0 16V (Exclusive, GLX 2.0 e VTR)
O motor 2.0 é robusto, mas o kit é mais parrudo e o acesso no cofre do motor é mais apertado.
- Kit Correia Dentada:
- Custo: R$ 350,00 a R$ 550,00.
- Bomba D’água:
- Custo: R$ 180,00 a R$ 300,00.
- Atenção: O motor 2.0 tem polia variável na admissão (CVVT). Verifique se ela não tem folga, pois ela desgasta e faz barulho de diesel.
4. Mão de Obra e Correia Poly-V
O serviço exige ferramentas de fasagem (para travar o ponto do motor). Não deixe curioso mexer, pois o C4 sai de ponto fácil e fica “manco”.
- Mão de Obra: Entre R$ 400,00 e R$ 600,00.
- Kit Poly-V (Acessórios): Aproveite a mão de obra para trocar a correia do alternador e seus tensores, que costumam chiar.
- Custo Adicional: R$ 300,00.
5. Resumo da Fatura (Revisão Completa)
Considerando a troca preventiva completa (Correia Dentada + Tensores + Bomba D’água + Mão de Obra):
| Motor | Custo Total Estimado |
|---|---|
| C4 Hatch 1.6 16V | R$ 900,00 a R$ 1.100,00 |
| C4 Hatch 2.0 16V (VTR/Exclusive) | R$ 1.100,00 a R$ 1.400,00 |
Conclusão: O Seguro do Motor
- Veredito: Gastar R$ 1.200,00 parece muito? Lembre-se que retificar um cabeçote 16 válvulas de C4, com troca de válvulas, juntas e usinagem, não sai por menos de R$ 5.000,00.
- Dica Final: Ao trocar a correia, peça para o mecânico verificar o retentor do comando e do virabrequim. Se eles vazarem óleo na correia nova, ela estraga em poucos meses e você perde todo o serviço. Um retentor custa R$ 30,00.
