O C3 G1 é barato de comprar e entrega muito conforto. Porém, a manutenção corretiva de alguns itens pode custar 30% do valor do carro.
1. Direção Elétrica (O Calcanhar de Aquiles)
Este é o defeito mais famoso e caro do C3 G1.
- O Problema: O módulo da direção elétrica (que fica acoplado à caixa de direção) queima ou sofre infiltração de água.
- O Sintoma: A direção fica dura como pedra de uma hora para outra. Às vezes volta a funcionar ao desligar o carro, mas o problema retorna.
- A Solução: Reparo do módulo (difícil achar quem faça bem feito) ou troca da caixa de direção completa.
- Custo: Uma caixa nova ou recondicionada de qualidade custa entre R$ 1.500,00 e R$ 2.500,00.
2. Motor 1.4 8V: Junta do Cabeçote e Arrefecimento
(Versões GLX e Exclusive 1.4)
O motor 1.4 (TU3) é econômico, mas tem um ponto fraco grave no sistema de refrigeração.
- Junta Queimada: A junta do cabeçote original apodrece com facilidade se não usar aditivo correto. Isso faz o óleo misturar com a água (“café com leite”) ou a compressão vazar para o sistema de água.
- Bloco Trincado: Em casos extremos de superaquecimento, o bloco de alumínio pode trincar, condenando o motor.
- Dica: Ao comprar um C3 1.4, abra a tampa do óleo e veja se não há borra branca. Verifique o reservatório de expansão (água). Se tiver óleo ali, fuja.
3. Suspensão Dianteira (“Escola de Samba”)
A suspensão do C3 G1 não foi tropicalizada o suficiente para o Brasil.
- O Problema: As bieletas, buchas de bandeja e batentes de amortecedor duram muito pouco.
- O Sintoma: Barulheira solta na frente ao passar em qualquer irregularidade.
- Coxim do Amortecedor: O rolamento do coxim trava, fazendo a mola “estalar” (boing!) ao virar o volante.
4. Acabamento Interno (Plásticos Quebradiços)
O design interno é bonito, mas os plásticos ressecam.
- Difusores de Ar: As aletas das saídas de ar-condicionado (aquelas redondinhas) quebram com facilidade e ficam “bambas”, não segurando a posição.
- Maçanetas Internas: O revestimento prateado ou emborrachado descasca, deixando o aspecto feio.
- Tampa do Porta-Luvas: A fechadura quebra e a tampa não para fechada.
5. Câmbio Automático AL4 (Nas versões 1.6)
(Exclusive 1.6 Automático)
Assim como no C4 e no Aircross, o câmbio de 4 marchas é vilão aqui também.
- O Defeito: Solenoides de pressão travam.
- O Sintoma: Trancos, luz de emergência acesa e carro travado em 3ª marcha.
- Atenção: No C3 G1, devido à idade (quase 20 anos), é muito comum achar câmbios que nunca trocaram óleo e já estão com discos gastos. O conserto pode custar mais que o valor do carro.
6. Eletroventilador (Ventoinha)
O sistema elétrico é complexo (BSI).
- Resistência da Ventoinha: A resistência queima e a ventoinha não arma o 1º estágio. O carro esquenta no trânsito e o ar-condicionado para de gelar.
Conclusão: 1.6 Manual é a Salvação
- Veredito: Quer um C3 “Bolinha”? Procure a versão 1.6 16V Manual (Exclusive ou GLX). O motor 1.6 (TU5) é muito mais robusto que o 1.4, não queima junta fácil e anda muito (o carro é leve).
- Fuja: Do C3 1.4 se não tiver histórico comprovado de troca de aditivo e válvula termostática.
- Cheque a Direção: Antes de pagar, faça muitas manobras de estacionamento. Se a direção pesar ou a luz acender no painel, desista do negócio.
