Se você é ou está pensando em se tornar proprietário de um dos sedãs mais confiáveis e desejados do mercado de usados, o Honda Civic G8 (fabricado entre 2007 e 2011), você provavelmente já se perguntou sobre a manutenção preventiva mais temida: a troca da correia dentada.
A boa notícia, que é um dos maiores trunfos deste carro, é que o Honda Civic G8 NÃO TEM CORREIA DENTADA.
Mas então, o que ele usa no lugar? E esse sistema, precisa de troca? Quanto custa para arrumar se der problema? Vamos responder definitivamente a todas essas perguntas.
O que o Civic G8 usa? Correia vs. Corrente
O projeto dos motores que equiparam o Civic G8 aboliu o uso da correia de borracha e a substituiu por um componente muito mais robusto: a corrente de comando.
Isso vale para todas as versões:
- LXS, LXL, EXS (Motor 1.8 i-VTEC R18A)
- Si (Motor 2.0 K20Z3)
Enquanto a correia dentada (borracha) se desgasta com o tempo e exige trocas preventivas (geralmente a cada 50.000 km), a corrente de comando é uma peça metálica que fica dentro do motor e é lubrificada pelo próprio óleo do sistema.
Afinal, a Corrente de Comando do Civic G8 Precisa Trocar?
A resposta curta e direta é: NÃO. A corrente de comando não é um item de manutenção preventiva.
Ela foi projetada para durar toda a vida útil do motor, o que pode significar 300.000, 400.000 ou mais quilômetros. Você não precisa guardar dinheiro para trocá-la “por precaução” a cada 50.000 km, como faria em um Gol ou Onix.
A troca da corrente só é realizada em um cenário de manutenção corretiva, ou seja, se ela apresentar um defeito, o que é extremamente raro em motores Honda bem cuidados.
Quando a Corrente Apresenta Problema? (Sinais de Alerta)
Uma corrente de comando metálica não arrebenta subitamente como uma correia de borracha. Ela se desgasta e “estica”, criando folga no sistema.
O sintoma clássico de que a corrente ou, mais comumente, seus tensores hidráulicos estão com folga é um ruído de “chocalho” ou “rajada” metálica.
Esse barulho é mais perceptível vindo da lateral do motor e aparece principalmente na partida a frio (quando o motor liga pela manhã) e, geralmente, desaparece alguns segundos depois, quando o sistema é pressurizado pelo óleo.
O Segredo para a Corrente Durar para Sempre: O ÓLEO
O motivo número um para uma corrente de comando falhar em um Civic G8 é a negligência com o óleo do motor.
A corrente e, principalmente, seu tensor hidráulico (a peça que a mantém esticada) dependem 100% da pressão e da limpeza do óleo. Se você usar um óleo de especificação errada (grosso demais), de baixa qualidade ou, pior, “esquecer” de trocar no prazo, o óleo sujo e degradado pode entupir os dutos do tensor.
Com o tensor sem pressão, a corrente fica “frouxa” e começa a bater na tampa, gerando o ruído e um desgaste acelerado. A receita para a corrente durar para sempre é simples:
- Use o óleo com a especificação EXATA recomendada no manual (geralmente 10W-30 Mineral ou, para quem fez a transição, 0W-20 Sintético).
- Troque o óleo e o filtro religiosamente nos prazos (a cada 10.000 km ou 12 meses).
Quanto Custa Trocar (APENAS se ela Apresentar Defeito)
Se o barulho de corrente já apareceu, a manutenção corretiva não é barata, pois exige a abertura da tampa lateral do motor, um serviço complexo.
- Preço das Peças (Kit): Você precisará do kit completo, que inclui a corrente, os tensores e as guias. Os valores para peças de qualidade variam de R$ 1.200 a R$ 2.500.
- Preço da Mão de Obra: Por ser um serviço demorado e que exige conhecimento técnico, a mão de obra fica na faixa de R$ 800 a R$ 1.500.
O custo total de um reparo no sistema de corrente do Civic G8 pode facilmente ultrapassar os R$ 2.500 a R$ 4.000.
Conclusão: Um Custo que Você NÃO Terá se Fizer o Básico
O Honda Civic G8 é um dos melhores exemplos da engenharia japonesa focada em durabilidade. Ao usar uma corrente de comando, a Honda eliminou uma das manutenções preventivas mais caras do mundo automotivo.
Portanto, ao comprar um Civic G8, não se pergunte “quanto custa trocar a correia dentada”. Em vez disso, verifique o histórico de trocas de óleo. Se a manutenção básica foi feita corretamente, a corrente de comando é uma peça com a qual você, felizmente, nunca precisará se preocupar.
