O Nissan 350Z (fabricado de 2002 a 2009) é uma lenda. Com seu motor V6 dianteiro, tração traseira e um design musculoso que envelheceu perfeitamente, ele é o “pacote completo” do entusiasta. Hoje, seus preços no mercado de usados são muito atraentes.
No entanto, o 350Z não é um carro para amadores. É um esportivo importado que exige manutenção especializada e que sofre de problemas crônicos bem conhecidos, que podem custar dezenas de milhares de reais para consertar. Se você está de olho em um, esta é a lista definitiva do que você precisa inspecionar.
1. O “Pesadelo”: O Consumo de Óleo (Motor VQ35DE “Rev-Up”)
Este é, de longe, o problema mais grave, caro e temido do 350Z.
- O Sintoma: O nível do óleo baixa absurdamente rápido (em alguns casos, 1 litro a cada 1.000 km), fumaça azulada saindo do escapamento em acelerações fortes.
- A Causa Real: É uma falha de projeto crônica nos anéis de pistão do motor VQ35DE “Rev-Up” (a versão de 300 cv, encontrada nos modelos 2005-2007 com câmbio manual). Os anéis não vedam corretamente, permitindo que o óleo da parte de baixo suba para a câmara de combustão e seja queimado junto com a gasolina.
- O Desastre: O motor “bate” por falta de lubrificação ou “carboniza” as válvulas, exigindo uma retífica completa. O custo do reparo pode facilmente ultrapassar os R$ 20.000 a R$ 40.000.
- Alerta: Ao comprar, fuja de um 350Z “Rev-Up” que fuma ou exija um teste de compressão dos cilindros. Os motores DE (287cv) e os posteriores HR (306cv, 2007-2009) não sofrem desse mal.
2. O “Arrastão”: Câmbio Manual Arranhando (Sincronizadores)
Este é o segundo problema mecânico mais famoso da plataforma Z33.
- O Sintoma: Dificuldade ou uma “arranhada” (grinding) muito forte ao tentar engatar a 3ª, 5ª ou 6ª marcha, especialmente em rotações mais altas ou em trocas rápidas.
- A Causa Real: Falha de projeto. Os anéis sincronizadores das primeiras versões do câmbio (modelos CD001 a CD008) eram fracos e se desgastavam prematuramente.
- A Solução: O reparo é caro, pois exige a abertura completa do câmbio. A solução definitiva, adotada por muitos donos, é a substituição do câmbio pelo modelo CD009 (ou “CD00A”), que a Nissan lançou nos modelos 2005 em diante (e que equipa o 370Z), com sincronizadores de triplo cone reforçados.
3. A “Morte Súbita”: Falha nos Sensores de Posição (Crank/Cam)
Este é o defeito elétrico que mais deixa donos de 350Z na mão.
- O Sintoma: O carro não liga (o motor gira, mas não “pega”), morre subitamente no trânsito, ou entra em “modo de emergência” (limp mode) com as luzes VDC e SLIP acesas no painel.
- A Causa Real: Falha crônica dos sensores de posição do virabrequim (crankshaft) e do comando de válvulas (camshaft). É um defeito conhecido dos motores VQ.
- A Solução: É um reparo relativamente barato. A troca dos sensores resolve o problema. A dica de ouro é: use apenas sensores originais Nissan/Hitachi. Os paralelos costumam falhar novamente em poucos meses.
4. O Interior “Pegajoso” (Acabamento Descascando)
Este é o problema crônico que afeta 100% dos 350Z.
- O Sintoma: O acabamento emborrachado (soft touch) do console central (ao redor da manopla de câmbio), dos puxadores de porta e da área do rádio fica “grudento” (pegajoso), descasca e arranha só de olhar.
- A Causa Real: O material emborrachado de baixa qualidade não resistiu ao calor, raios UV e à ação do tempo/suor.
- A Solução: Não há reparo fácil. A única solução é a remoção completa do revestimento (com solventes e muita paciência) e o envelopamento (adesivagem) ou pintura das peças plásticas.
5. Falha nos Motores dos Vidros Elétricos
Um defeito elétrico clássico da Nissan nos anos 2000.
- O Sintoma: O vidro elétrico para de funcionar (geralmente o do motorista), “agarra” ou fica extremamente lento para subir e descer.
- A Causa Real: O motor do vidro elétrico é de baixa qualidade e falha prematuramente.
- A Solução: A troca do motor do vidro elétrico.
Conclusão: Um Carro de Fim de Semana, Não de Dia a Dia
O Nissan 350Z é um esportivo puro e uma lenda. No entanto, ele não é um carro para iniciantes ou para quem busca manutenção barata. É um importado que exige um dono entusiasta e com o bolso preparado.
A regra de ouro é clara: FUJA do 350Z 1.8T, e ao comprar um 350Z, evite a todo custo a versão Rev-Up (300cv) se o motor já estiver fumando, ou prepare-se para um reparo que custará o preço de um carro popular.
