Se você é proprietário de um Ford Ka (modelo 2008 a 2013) e está acostumado com a manutenção de carros como Gol ou Corsa, é natural que a dúvida surja: “quanto custa trocar a correia dentada?”.
Pode respirar aliviado. Temos uma excelente notícia para o seu bolso, que é um dos maiores trunfos de engenharia deste carro: o Ford Ka (Rocam) NÃO TEM correia dentada.
Mas então, o que ele usa no lugar? E esse sistema, precisa de troca? Quanto custa para arrumar se der problema? Vamos responder definitivamente a todas essas perguntas.
O Que O Ka Rocam Usa? Correia Vs. Corrente
O projeto de TODOS os motores que equiparam o Ford Ka desta geração (1.0 e 1.6 Flex) aboliu o uso da correia de borracha e utiliza o componente muito mais durável: a corrente de comando.
Isso vale para as duas motorizações da família Zetec Rocam.
Enquanto a correia dentada (borracha) se desgasta com o tempo e exige trocas preventivas caras a cada 4 ou 5 anos, a corrente de comando é uma peça metálica que fica dentro do motor e é lubrificada pelo próprio óleo do sistema.
Afinal, A Corrente De Comando Do Ka Precisa Trocar?
A resposta curta e direta é: NÃO. A corrente de comando não é um item de manutenção preventiva.
Ela foi projetada para durar a vida útil do motor (acima de 200.000 km). Você não precisa guardar dinheiro para trocá-la “por precaução” a cada 50.000 km, como faria em um motor Fire ou EA111.
A troca da corrente só é realizada em um cenário de manutenção corretiva, ou seja, se ela apresentar um defeito (ruído excessivo), o que geralmente acontece por falta de cuidado com o óleo.
Quando A Corrente Apresenta Problema? (Sinais De Alerta)
Uma corrente de comando metálica não arrebenta subitamente. Ela se desgasta e “estica”, criando folga no sistema.
O sintoma clássico de que a corrente ou, mais comumente, seu tensor hidráulico está com folga é um ruído de “chocalho” ou “rajada” metálica.
Esse barulho é mais perceptível vindo da lateral do motor (perto da roda direita) e aparece principalmente na partida a frio (quando o motor liga pela manhã). Se o barulho persistir com o motor quente, o desgaste já é grave.
O Segredo Para A Corrente Durar Para Sempre: O ÓLEO CORRETO
O motivo número um para uma corrente de comando falhar em um Ka Rocam é a negligência ou o uso do óleo errado.
A corrente e, principalmente, seu tensor hidráulico dependem 100% da pressão e da limpeza do óleo.
- O Óleo Correto: SAE 5W-30 Semissintético ou Sintético (Norma Ford WSS-M2C913-B/C).
- O Erro Fatal: Usar óleo grosso (20W-50 mineral) porque o carro é “velho”. O óleo grosso demora a subir, o tensor trabalha seco na partida e a corrente bate, desgastando as guias de plástico.
Quanto Custa Trocar (APENAS Se Ela Apresentar Defeito)
Se o seu Ka está com o famoso “chocalho” na corrente, a troca é necessária para evitar que ela pule o ponto.
- Preço das Peças (Kit Corrente + Tensor + Guias): O kit completo do Rocam é acessível. Custa entre R$ 250 e R$ 450.
- Preço da Mão de Obra: O serviço é trabalhoso, pois exige desmontar a polia e a tampa frontal do motor. O valor fica entre R$ 400 e R$ 700.
O custo total de um reparo no sistema de corrente do Ka Rocam fica entre R$ 650 e R$ 1.150.
Mas… Eu Vejo Uma Correia No Motor! (A Correia Poly-V)
Sim. A correia que você vê na lateral do motor, exposta, é a correia de acessórios (ou Poly-V).
Ela toca o alternador, a bomba d’água, a direção hidráulica e o ar-condicionado.
- Essa precisa trocar? SIM. Recomenda-se a troca a cada 50.000 km ou se estiver ressecada.
- Custo: É barato. O kit (Correia + Tensor) custa cerca de R$ 200 a R$ 350.
Conclusão: O Popular De Baixa Manutenção
O Ford Ka (2008-2013) tem um dos menores custos de manutenção de motor da categoria.
Ao eliminar a correia dentada, a Ford poupou o proprietário de um gasto recorrente. Para manter essa vantagem, basta fazer o básico: use o óleo 5W-30 e troque a cada 6 meses. Se fizer isso, a corrente será eterna.
