O Peugeot 307 oferece teto solar, ar digital dual zone e acabamento soft-touch por um preço de carro popular pelado. Mas essa conta só fecha se você souber exatamente o que está comprando.
Se a manutenção preventiva foi negligenciada (especialmente no arrefecimento e câmbio), ele pode virar um “casamento” difícil de desfazer. Estes são os 5 pontos que separam um 307 íntegro de uma bomba-relógio.
1. Câmbio Automático AL4 (Travamento em 3ª Marcha) (O Pesadelo Francês)
O câmbio de 4 marchas (AL4) é famoso, e não por bons motivos.
- O Sintoma: Ao dirigir, o câmbio dá um tranco forte, trava em 3ª marcha (modo de emergência) e o painel exibe a mensagem “Defeito no Câmbio” ou as luzes Sport e Neve piscam juntas.
- A Causa Real: Desgaste das eletroválvulas (solenoides) de pressão interna ou trocador de calor entupido, causando superaquecimento do fluido.
- A Solução: Troca das eletroválvulas e do óleo do câmbio. Em casos graves, reforma completa.
- Custo Estimado: R$ 1.500,00 a R$ 2.500,00 (Reparo das solenoides) ou R$ 5.000,00+ (Reforma total).
2. Chave de Seta (COM2000) (A Eletrônica Sensível)
O módulo que fica atrás do volante e controla as setas, faróis e limpadores.
- O Sintoma: A seta desarma sozinha antes da hora ou não funciona, o farol acende ou apaga sozinho, ou a buzina para de funcionar. Em casos graves, a luz do Airbag acende (devido à cinta interna rompida).
- A Causa Real: Desgaste nas pistas de contato de cobre ou na fita flat interna da peça.
- A Solução: Reparo especializado (difícil achar quem faça bem) ou troca da peça inteira (COM2000).
- Custo Estimado: R$ 800,00 a R$ 1.500,00 (Peça nova original Valeo/Dav).
3. Suspensão Dianteira “De Vidro” (Barulheira Infinita)
A suspensão do 307 foi projetada para tapetes europeus, não para o asfalto lunar brasileiro.
- O Sintoma: Batidas secas na frente (“toc-toc”), instabilidade e desgaste irregular de pneus.
- A Causa Real: Coxins dos amortecedores, bieletas e buchas de bandeja duram muito pouco no Brasil. O coxim superior do amortecedor é o primeiro a estourar.
- A Solução: Troca frequente de bieletas e coxins. Recomenda-se usar peças originais ou marcas premium (Axios, Monroe), pois as paralelas baratas duram semanas.
4. Pane Elétrica na BSI (Módulo Central) (O Carro “Louco”)
A BSI é o cérebro eletrônico do carro. Se molhar ou der curto, o carro “morre”.
- O Sintoma: O carro não liga, vidros abrem sozinhos, ar-condicionado para, painel apaga ou acende luzes aleatórias.
- A Causa Real: Infiltração de água (geralmente pelo churrasqueira/para-brisa mal vedado) que pinga direto no módulo BSI, ou instalação de acessórios (xenon, som) sem o devido cuidado com a rede CAN.
- A Solução: Reparo do módulo ou troca casada (BSI + Módulo de Injeção + Chave).
- Custo Estimado: R$ 1.500,00 a R$ 3.000,00.
5. Junta do Cabeçote (Motor 1.6 16V) (O Ponto Fraco do Motor TU5)
Embora o motor seja bom, o sistema de arrefecimento exige aditivo de qualidade.
- O Sintoma: Baixa do nível de água sem vazamento visível no chão, óleo com aspecto de “café com leite” ou superaquecimento repentino.
- A Causa Real: A junta do cabeçote original apodrece se usada apenas com água de torneira, permitindo a mistura de água e óleo.
- A Solução: Retífica do cabeçote e troca da junta (use junta metálica de aço, mais resistente).
Conclusão: Ousadia ou Loucura?
O Peugeot 307 é um excelente carro para quem entende de mecânica e não tem medo de oficina.
- A Compra Racional: Procure um Manual (1.6 ou 2.0). Você elimina o risco do câmbio AL4, que é responsável por 50% das dores de cabeça desse modelo.
- A Regra de Ouro: Se o antigo dono usava água de torneira no radiador ou “gambiarras” na elétrica, fuja. O 307 não aceita desaforo.
